在进入这篇北汽E150的车评之前，大家或许都知道了：“这就是北汽照着奔驰B级的样子做的小车嘛。”不错，不过不知大家还记不记得，在2009年，北汽收购了萨博的一些平台技术；2010年北京车展上，北汽展出了多台样子很不错的概念车。在这次北汽E150媒体试驾会上，厂家告诉我们：当时那批概念车并非无疾而终了，而是将在明后年陆续推出量产版（其中甚至包括了一台B级车），北汽未来的产品线会非常丰富。所以，现在在我们眼前的北汽E系列，绝不仅仅是一台A0级小车，而是吹响了“北京汽车”这个自主品牌大举进攻乘用车市场的号角。我们要了解北京汽车品牌的造车实力，一定要从好好了解这台E150开始。

　　车型背景

　　北京汽车集团，是中国实力最强的汽车集团之一，其资金和研发实力，一点也不逊色于现在在国内能呼风唤雨的上海汽车集团。新中国历史上的第一个汽车合资公司，就是北汽集团和美国克莱斯勒的合资公司（产品是切诺基）。现在，北汽集团与德国戴姆勒以及韩国现代都有乘用车的合资公司，另外北汽集团在商用车市场也有举足轻重的地位（北汽福田）。但是，北汽集团一直没有真正意义上的自主乘用车品牌。直至2010年，北汽集团与另外五家企业共同组建了北京汽车股份有限公司，“北京汽车”品牌，也正式进入了国内乘用车市场。

　　E系列是北汽推出的第一款量产车型，它的外形设计以北汽集团的合资伙伴奔驰旗下的B级为基础。由于北汽与奔驰的合作关系，北汽E系列只能说借用了奔驰B级的外形设计，而并不是大家传统观念中的“抄袭车型。虽然外形设计来自奔驰B级，但北汽E系列的动力、底盘都和奔驰B级没太大关系，它主攻的是A0级小车市场。北汽E系列现在有1.3L和1.5L两个排量的车型，车型名分别为E130和E150，我们这次试驾的是E150。

　　外形观感

　　E150的外形与奔驰B级非常相似，这是它给人的第一印象。而实际上，E150的外形尺寸比奔驰B200要小一圈，轴距也短了278mm，看起来并没有奔驰B200那种小MPV的感觉，更像是一台标准的A0级两厢小车。外形设计虽然借鉴了B200的设计，但北汽对E150的外形也做了一定的本土化改变，如前格栅、雾灯等位置的设计都呼应出一个“北”字，算得上是有家族的脸谱。据厂家方面称，这些家族化的外形细节也会在北汽未来的更高端车型上延续。

　　车身尺寸

　　北汽E150长3998mm，宽1720mm，高1503mm，轴距2500mm，尺寸上与几个主要竞争对手都比较接近，车身形态看起来也是一台标准的A0级小车的样子。

　　外形细节

　　北汽在车灯、保险杠等部位都用上了自己的设计，但E150整个车头部分看起来还是很像奔驰B200。前中网设计突出“北”字元素，再加上“北”字车标，看起来协调感不错。

　　头灯和尾灯组都是北汽自己的设计，相对来说头灯比较出彩，尾灯则显得平庸了一些。

　　车顶较为平直，能让前后排乘客都获得不错的头部空间。

　　后视镜上的转向灯造型，带有浓厚的奔驰色彩。轮胎尺寸为185/55R15，轮胎品牌为佳通，这都是同级常见的轮胎尺寸和品牌。

　　发动机和变速箱

　　北汽E系列车型现在有两款发动机，一款排气量为1.3L，一款排气量为1.5L。我们今天试驾的这台1.5L的E150搭载的是来自航天三菱的4A9系列发动机。对于三菱这个系列的发动机，大家应该都不会太陌生了，它已经装在国内多个品牌的车型上，主要有1.5L（如东南菱悦）和1.6L（如中华H530）两款。E150的这台1.5L发动机最大功率83kW，比菱悦的88kW略小，最大扭矩则与菱悦一样，均为143Nm。

　　北汽E150除了比较“常规”的5前速手动变速箱外，还搭载了一台4前速自动变速箱。据厂家称这台变速箱是来自日本的爱信。在价位相近的A0级小车中，自动变速箱还是比较少见的（大部分是AMT或CVT），因此，E150自动挡车型的动力表现也成了我们很感兴趣的方面。

　　手动挡车型动力表现

　　我们首先体验的是E150的手动挡车型。在以前的一些试车中，我发现三菱这台4A9发动机比较偏好高转发力，这次这台北汽E150也不例外。在2500转以下，发动机的动力显得较为绵软，而过了2500转，它会变得突然兴奋起来。所以开这台E150的手动挡，要善于保持发动机的转速，尽量到2500-3000转左右再换挡，这样会获得更从容的加速力。发动机低扭偏弱带来的一个主要问题是起步的时候会让人觉得车的冲劲不够，新手更是会担心熄火，好在E150的离合器接合清晰度还是很不错，容易上手，新车主稍加适应，把这台车开“溜”应该不是问题。

　　4A9作为三菱新一代的代表发动机，它的机械完善性还是很不错的。例如在低转速时发动机的震动和噪音都很小，把它催逼上高转时，它的声线也有精密和完善感，不会像一些自主品牌发动机那样发出杂音。与同级中的一些对手相比（如上面列举的风云2、MG3、赛欧等），北汽E150在发动机的低速噪音震动控制、高转运转的细腻度上都更占优。

　　E150这台手动变速箱挡位间行程合理，换挡所需的力度也较合适。唯一有点不足的是挂1挡时的阻力比较大，很多时候有“卡”住的感觉，不知是不是试驾车的个别情况。

　　自动挡车型动力表现

　　刚上E150的自动挡车，从P挡挂入D挡，便会察觉到较明显的震动。之后我试着原地在N挡和D挡之间反复切换，震动确实较为明显地存在，这说明发动机和变速箱的匹配还未做到最好。在车开动起来之后，变速箱的换挡动作还是很得体，响应深踩油门动作的Kick-Down也较及时。

　　由于这台发动机的低扭偏弱，自动变速箱又有更大的动力损耗，因此自动挡的E150起步时比手动挡车型要更“懒洋洋”一些，你只能通过深踩油门的方式迫使发动机转速尽快拉高，获得更好的加速度。在换线超车时，更是要尽快让变速箱Kick-Down，拉高发动机转速，才能让超车动作更利落。

　　虽然匹配上仍有进步空间，但总体来说E150的这台自动变速箱还是表现得老老实实、规规矩矩。而且如果做横向比较，与同级对手相比，E150 4AT的整体完善好开程度，跟同级的CVT相当，换挡的平顺性要好于AMT，确实更平易近人。那些对动力要求不高，只是要求“好开”的女性消费者，也会相对更喜欢E150自动挡。

　　操控感受

　　我们前面说到，北汽E150的底盘和奔驰B200基本没什么关联。但实际上，这个底盘和奔驰仍然有一定关系。E150的底盘结构，实际上是来自奔驰旗下的第一代smart forfour车型（包括以前与奔驰有合作关系的三菱的车型Colt）。这个前麦弗逊后扭力梁的结构比较常见，但smart的车型底盘调校一般都偏硬，那么E150怎么样呢？

　　不出意外，E150的底盘调校也是偏硬朗型的，在驶过一些不太平整的路面时，底盘基本把路面的震动都清晰地传到了车厢内。当然底盘硬朗也有好处，在较快速地过弯时，这台重心较高的小车侧倾并不算大，给人的信心很充足。而且在高速驶过起伏路面时，E150车身也不会发生大幅度的上下晃动，底盘的扎实感和车身的整体感都表现不错。

　　E150另一个像smart的是它的转向比较重手，尤其是在低速时极重。所以E150车身虽小，但停车入位时绝对不算轻松，女士打起方向盘会相当吃力。好在车速如果起来之后这个转向的助力还比较均匀，高速行驶时的稳定感也不错，可以说是在有限的条件下，为操控稳定性放弃了一些舒适性了。

　　车厢用料和做工

　　进入车厢，可以看到虽然E150的内饰设计并未完全照抄奔驰B200，但它的整体风格还是很“奔驰”，到处都是直线条、方正的按钮。虽然整个车厢显得比较干净、整齐，但作为主打年轻人市场的A0级小车来说，这样的车厢氛围显得太过于肃穆了一些，欠缺活泼。

　　车厢用料方面，毫无意外地都以硬塑料为主，没有多少高级感，但好在E150的车厢做工还是有板有眼，多少体现出一点北汽造车的“底蕴”。

　　车厢细节

　　驾驶区的人机工学做得还不错，除了导航主机的按键稍多之外，其它控制按键都布置得合理清晰。北汽也很聪明地没有把奔驰那个有点怪异的“雨刮和灯光在一个控制柄”上的设计照搬过来，灯光控制柄和雨刮控制柄仍然像大部分车型那样分别在方向盘两边。

　　仪表的设计也有点像奔驰，带来的好处是简约、读取数据很直接容易。

　　仪表中央的显示屏可以提供很多信息，如即时油耗、平均油耗、车速、保养提醒、时钟等，实用度很高。

　　门板手常会靠到的地方垫上绒布，手感不错。车窗只有驾驶位有AUTO功能，而且还是只有一键下，与很多自主品牌车型相比显得不够档次。不过后视镜电动折叠这个实用的功能做出了一定的弥补。

　　中控台布满了硬朗的线条，显得比较严肃。如果北汽也能在E系列的车厢再多些自己的新设计可能会更出彩。

　　我们试驾的这台E150乐尚自动版还标配导航系统。由于试驾时间限制我没有具体体验，不过这个价位的自动挡小车还标配导航，是挺让人惊喜的。

　　前排座椅和乘坐空间

　　前排座椅的乘坐感中规中矩，基本是同级的主流水准。座垫的厚度不是很够，长途驾驶较容易疲劳。值得称赞的是驾驶位的高低可调节行程很长，可以适合不同身材的驾驶员，也能满足不同的驾驶坐姿习惯（有人喜欢“躺”着开，有人喜欢“立”着开）。而且，E150这个座椅高低调节手柄的手感不错，调节起来很轻松，胜过很多自主品牌的车型。

　　后排座椅和乘坐空间

　　E150的后排更让人惊喜，它后座的腿部空间已经达到A级车的水准，头部空间更是胜过很多三厢A级车。后排有三个独立头枕，后排地台中央的凸起也不算高，可以说配置上、空间上都让人满意。我觉得唯一可以改进的是后排的座垫虽然很长，但角度太平，如果能稍稍把前端提升一点，会给腿部带来更好的承托力。

　　储物空间

　　E150的储物空间方面表现得还算不错，杯座的数量很充足，尤其是后门上也挖出了杯座和储物格，对于A0级小车来说值得表扬。相对不足的方面是中央扶手箱的容积偏小，另外手套箱虽然既有冷藏功能，又细心地做了分格设计，但里边的格不太容易放东西和拿东西，显得有点华而不实。

　　尾厢

　　E150的尾厢容积基本是同级的主流水准。后排座椅在放倒后无法形成全平地台，稍微有点让人遗憾。

　　在尾厢内两侧还有储物格，可以放一些随车小工具，如电筒、手套什么的。尾厢隔板下是175宽的小一号的备胎。

　　安全性

　　北汽E系列上市时间不长，还未参加过任何正式机构的碰撞测试。不过厂家方面称，以他们内部测试的结果来看，E系列拿到C-NCAP的5星标准问题不大。就让我们期待C-NCAP最后的正式测试结果吧。

　　价格与购买分析

　　北汽E系列的2个排量7个车型的价格跨度很大，从5.38万-8.68万。从这台车的动力表现来看，我们更推荐购买1.5L的车型。1.5L的顶配乐享自动版虽然配置很齐全，但8.68万的价格已经跨入了众多合资品牌、市场表现强劲的A0级车（如瑞纳、K2、爱唯欧）的市场，要获得很高的销量并不现实。相对来说，6.88万元的乐尚手动版和7.51万元的乐尚自动版会是更主流的选择。