南航宣布自10月起把国内航线窄体客机的头等舱更名为公务舱之后，尽管引发诸多争议，但也不乏肯定的声音。民航专家綦琦便指出，窄体机的头等舱从宽度上来讲，基本等同于宽体机的公务舱，甚至还不如后者，因此事实上国内很多窄体机的乘客是花了头等舱的钱坐公务舱，南航此次改名相当于回归。

　　据了解，相比窄体飞机，宽体飞机的机身宽度超出1-2米，飞行更加平稳，加宽的座椅也带来了更加舒适的享受。由此，笔者联想到有“陆上公务舱”之称的高端MPV。当前，以风行CM7、大通G10、奔驰唯亚诺为代表的新型宽体MPV正在受到越来越多公商务精英的欢迎。这三款车型的车身宽度都达到1.9米以上，大幅超出了上一代高端MPV。它们的热销也渐渐使“陆上公务舱”有了新的定义：舒适与安全是新一代高端MPV的先决要素。

　　舒适“升舱”：加宽是关键

　　虽然没有统一的规范，但是国际航企对头等舱硬件的标准已有基本共识，那就是必须实现180度平躺，有独立的个人娱乐系统。要实现这一标准，一大关键就是必须有充裕的空间，宽体客机的出现顺应了这一趋势。与之相应，新一代“陆上公务舱”也力求以加宽设计为依托努力达到头等舱硬件标准。

　　比如，风行CM7车宽达到1.92米，轴距3.2米，宽敞的大空间超越了包括合资品牌在内的大多数同级车型。尤其是腿部空间接近一米，这为实现180度平躺、装配独立的个人娱乐系统创造了可能。风行CM7依托这一空间优势，在高配车型的第二排装配了总裁级电动座椅。该座椅设有可电动调整角度的靠背和推托，可让尊贵的乘客获得接近180度平躺的充分放松。与此同时，座椅之间充裕的肩部空间，也可让乘客保持舒适的社交距离，而不至于出现身体接触摩擦的尴尬。此外，除了安装视频播放等独立的个人娱乐系统，风行CM7为第二排尊贵乘客量身设计的侧门“窗中窗”、后排天窗、蓝色氛围灯等细节，还让视野、车内环境都得到进一步提升，尽显人性化关爱。

　　安全无虞：防撞是重点

　　近来频发的飞行事故，使出行的安全性成为当下公商务精英的重点关注。虽然新型宽体飞机的舒适性要高于窄体飞机，但论及安全性，则与机身大小无关。多数飞机领域的专家表示，在飞机发生事故时哪个区域最安全，完全取决于飞机坠落前的姿态和坠落后的撞击点。倘若将这一安全原理借鉴到“陆上公务舱”的设计中，则整车行驶的平稳性与防撞设计是提高安全性的重点。因为，平稳运行可以说是最安全的状态，可将“迫降”之类的风险降到最低，而防撞设计则可在事故突发时有效保障乘客的安全。

　　在同级车型中，风行CM7是第一款采用全独立悬挂系统的车型。当遇到颠簸不平的路况时，这样的悬挂系统能够最大程度地降低侧倾带来的不利影响，从而确保整车行进的平稳性。不仅如此，风行CM7还采用博世最新第九代ESP车身电子稳定系统，装配了带6个摄像头的全景环视系统，为平稳行驶提供了更加可靠的保障。而在防撞设计上，风行CM7的车身结构则大量采用980兆帕级别高强度钢材，每平方厘米可承受近1万公斤的撞击力。再加上10重防撞钢梁、防撞杆的强化设计，风行CM7在侧面碰撞测试中获得了接近满分的优异表现，真正做到了让后排的尊贵乘客安全无虞。

　　在风行CM7等车型的热销下，大空间设计正在逐渐成为“陆上公务舱”的新潮流，比如新款奥德赛的长宽高便分别增加了20mm、3mm和125mm。尽管还未达到风行CM7等车型的1.9米级宽体标准，但在航天座椅等设计助力下，其舒适性已然有了大幅提升。相信随着宽体飞机成为高端商旅的热点，主打舒适“升舱”的新型宽体MPV未来也将更受欢迎。