微风徐徐，泛起涟漪的池塘里，发黄的芦苇晃晃悠悠，作左盼右瞧状。四周的场地与跑道内，各式各样的汽车尽显本领，仿佛演绎着电影中的“汽车总动员”。

　　11月9日，常熟高新技术区，丰田汽车在日本之外的全球首个混合动力基地——丰田汽车（中国）研发中心（TMEC），向中国市场全面展示世界第一车企的技术实力。

　　虽然这次活动还涉及安全体验等内容，但不难看出，丰田藉此向外界传达的最重要信息是，欲通过“强行推广”混合动力汽车（HEV），以扭转目前进展缓慢的“中国攻略”。

　　之所以大张旗鼓强推混动，首先是因为丰田若继续拖延向中国市场输出、推广其在全球“独孤求败”的（强）混合动力技术，就可能被中国政府现阶段大力发展的、以纯电动为主的新能源汽车战略“湮没”，失去这个最有潜力的市场。更何况，在中国，丰田的混合动力汽车一直被排除在政府扶持范围以外。

　　丰田明白，获得中国政府支持和补贴的机会渺茫。不过据了解，11月10日，该研发中心还是打算请政府方面人士来体验丰田最“引以为豪”的技术。

　　其次是中国日趋严格的排放法规。2015年，中国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升/百公里。诸如丰田、通用和大众等跨国巨头，都非常忌惮这条平均油耗红线。

　　对谨慎的丰田而言，它在中国拥有包括高档车、SUV、MPV，甚至商用车的最长产品线，压力不言而喻。丰田盼望依靠混合动力降低在华乘用车平均油耗。据丰田方面介绍，其混合动力汽车较目前在售的传统汽车可节约燃油30%~50%。

　　此次体验活动，特别突出了模拟实际道路中各种缓急弯道的路面情况，让体验者感受油电混合“双擎”动力技术的超高燃效。在需要对车辆进行反复加减速的条件下，记者跑出了2.9L/100km的油耗成绩。

　　另一方面，丰田混合动力车型在油耗大幅减少的同时，与同等排量的汽油车相比，动力性能还能提升约30%。200米直线加速体验中，记者驾驶凯美瑞·尊瑞用时9.35秒，比同级别的汽油发动机车型快了约2秒。

　　作为前奏，丰田已为两款在华上市不久的主力产品——卡罗拉和雷凌搭载了全新的动力系统，包括优化的小排量汽油发动机和全新CVT变速器，较同级车可节约燃油12%。

　　值得注意的是，丰田汽车公司专务、丰田中国总经理大西弘致表示，2015年，随着混合动力核心零部件的大规模国产化，上述两款车将分别搭载国产化的混合动力系统，此举可以大幅削减成本，降低丰田旗下混合动力车型的售价。

　　来自一汽丰田的工作人员则透露，卡罗拉混动车型目标销量是5万辆。有人揣测，广汽丰田应该也不会低于这个目标。这意味着，丰田混合动力车型的年销量有望突破10万辆。

　　丰田汽车研发中心（中国）有限公司副总经理、节能与新能源汽车技术中心主任松本真一告诉记者，国产化的混合动力零部件将向约70个本地供应商采购，CVT变速器则向约40个本地供应商采购，这包括中日合资企业和有竞争力的中国供应商，有助于以低成本为目标推进现地化。

　　自1997年普锐斯问世以来，截至今年9月，丰田在全球累计销售了700万辆混合动力汽车。然而，在全球最大新车市场——中国，丰田普锐斯虽然早已进入，并引入混动版凯美瑞和雷克萨斯品牌的多款产品，但松本真一指出，高昂的价格、民众观念和对安全品质的怀疑，仍是阻碍丰田混合动力技术以市场化方式进入中国的“三座大山”。

　　两年零四个月前，还在领导开发丰田新一代混合动力产品的松本，被委派到中国，成为推广混合动力技术的大使。“通过近30个月的努力，借助混合动力系统在中国国产化，并搭载于丰田在华最为畅销的车型，丰田有望迅速克服这些障碍。”

　　因此，在没有补贴的情况下，丰田已开始强行推广其混合动力技术在中国市场普及，这或将促使中国汽车市场洗牌。而今，丰田在华的混动之路似乎并不孤单，不久前有消息显示，自主品牌吉利汽车也在与湖南科力远公司合作，研发混合动力汽车，后者是丰田在华合作伙伴之一。

　　松本真一表示，他非常希望丰田能与具备实力的中国企业合作，共同推动混合动力技术在中国推广。“我希望将来丰田在中国销售的车型全部是混合动力，这样才能真正有利于节约能源和环境保护。”