本土的零部件供应商与国际供应商之间的技术差距有多大？外资零部件供应商如何才能更好融入中国市场？面对汽车产业的新一轮调整，中国汽车零部件企业应如何转型？在2014年武汉全球汽车论坛上，来自李尔、法雷奥、德尔福等外资零部件老总就这一系列话题展开了一番讨论。大家一致认为，未来汽车零部件市场的洗牌已经不可避免，未来市场的格局，取决于不同企业的转型调整力度。外资应进一步深化本土化进程，本土零部件企业则急需提升技术实力和全球供货能力。

　　本土企业技术短板待补齐

　　李尔公司亚太区总裁JayK.Kunkel认为，本土汽车零部件供应商在机械加工方面的能力确有提升，但在汽车电子、 系统集成等领域的差距超过5年以上，如果不尽快缩短这一差距，作为技术的主要来源，本土零部件企业在这方面的整体差距，未来也会影响到国内自主整车企业的 发展。JayK.Kunkel认为，在技术发展日新月异的今天，如果企业的技术发展落后一代，追赶的机会已经很少了。

　　此外，JayK.Kunkel还认为，本土零部件企业在客户资源上也有先天的弱势。“本地供应商，与国外优秀的供应商之间竞争实力 上的差距，首先源于他们网络渠道上的差异，而不是设计和工程能力上。”JayK.Kunkel认为，缺少全球客户资源和供货经验，是大多数中小型规模的本 土零部件企业的先天缺陷。这样的企业即使能够研发最顶尖的技术，但由于缺少全球性的合作网络，也很难将技术迅速应用投放到市场。

　　不过德尔福中国区总裁杨晓明对此显得更为乐观。他认为：“国内部分本土零部件企业正从简单的模仿到自主开发，而且发展速度很快。未来在很多领域与外方的差距会很快缩小。”

　　外资继续推进全面本土化

　　不过，在这次讨论中，话题还是主要集中在外资企业自身的战略调整上。中国市场的发展很快，需求变化也很快。外资零部件企业的战略调整的重点就是更加贴近市场，倾听需求变化，快速反应。

　　法雷奥中国区总裁毕诺透露，目前法雷奥业务中27%的订单来自中国。中国是法雷奥全球重点市场，“下一步我们希望利用法雷奥全球的研发中心网络在中国研发新技术，成为真正的本地化企业。”他表示。

　　与法雷奥致力于将技术、工程能力的本土化相比，李尔和德尔福的全面本土化进程走得更快。JayK.Kunkel表示，在李尔集团 中，亚太区已经成为集团公司的一个部门，并在着力培养本土人才。“亚太区可以对中国业务作出决定。”而德尔福将其本土化推进到决策的本土化层面。“中国作 为全球最大单一汽车市场，仅仅把工程中心放在这里还不足够，必须要把决策中心也放在中国。”杨晓明介绍，德尔福在国内有22家生产基地，所有的生产基地的 总经理都是本地的人才，而且都在德尔福工作过8年以上。近三年来，德尔福每年在中国申请并获得了专利都在70项以上。杨晓明表示，近两年，随着业务重心的 东移，德尔福进一步调整了在华的发展战略，着力于提升在中国市场的决策速度。他认为，跨国零部件企业在转型中，必须实现全面的本土化，才能完全融入这个市 场，才有望抓住中国汽车产业下一轮发展大潮带来的机遇。

　　此外，虽然今年以来，国内自主车企的市场份额连续下滑，但这些外资零部件企业对此似乎并不担心。他们普遍认为，很多自主整车企业正 在主动调整产品结构，企业的开发能力也在加速。从2012年开始，本地的主机厂市场份额虽然在减少，但其实这对企业也是一次反思的机会，可以往后退一步， 重新思考自身品牌的定位。”JayK.Kunkel说。