公开数据显示，就算是在断轴事件不断发酵的9月份，速腾的销量较8月份仍有1000多辆的增长，12月2日，一汽大众还将迎来第一千万辆汽车下线。

　　即使被各大媒体连篇累牍报道、连央视也公开批评，维权的消费者甚至集结游行，网友的谩骂漫天飞舞，但所有这一切在大众的销量面前却黯然失色。公开数据显示，就算是在断轴事件不断发酵的9月份，速腾的销量较8月份仍有1000多辆的增长，12月2日，一汽大众还将迎来第一千万辆汽车下线。照此推理，10月份大众的整体销量势能也不会受到太大的影响，大众依然是中国消费者的首选品牌，甚至可以说未来两三年内大众在华的江山地位都是稳固的。

　　为什么大众会如此“坚挺”

　　首先，大众在中国市场有一大波神车党、大众粉。

　　得益于老“桑塔纳”、“捷达”两款车型在中国市场积累下的良好口碑，大众在中国市场积累了第一批“神车党”。即使被嘲笑是开着一辆有四个轮子的方盒子，即使桑塔纳、捷达在欧洲市场曾孙辈的车型都已经推出了，老桑塔纳、捷达在中国市场仍然受到大批粉丝的追捧，霸占销量前十的宝座；看看身边的朋友在驾校学车时都学的什么车啊？十有八九都是桑塔纳或捷达，而且驾校用车也是跟随着桑塔纳和捷达的换代同步升级的，对于“车盲”来说，这种潜移默化的力量是无穷的，由此构成了大众汽车庞大的基盘客户和“粉丝基础”，是其他任何品牌都不能匹及的。2004年大众在华陷入谷底，大众打出“技术过剩”、“激光焊接”“黄金动力总成”等大旗，并将自己成功塑造为安全的典范和先进技术的引领者，由此吸引了第二批“神车党”。

　　神车党之所以被称为“神车党”，是因为他们在各大论坛上竭力维护大众的“神车”地位，不能容忍对大众的各种批评或者说是诋毁。即使大众汽车频频出现各种质量问题，他们也依然奉大众为“神车”。譬如此次速腾召回事件，更多神车党的理解是：大众都出现质量问题了，其他品牌可能会出现更严重的质量问题，所以我还是选择大众。

　　也许你可以嘲笑神车党是脑残粉，可以说神车党的思维你无法懂。但是你却无法忽视“神车党”们对大众坚定的信仰，即使网络上各种舆论已经把大众批成了一无是处，在神车党们的心目中，大众依然是“可靠、耐用、技术领先”的代名词。经历了DSG事件、速腾事件后销量依然坚挺就是最好的证明。今年1-9月份，速腾召回事件的当事方一汽-大众累计销量已经超过135万辆大关，完成全年销量目标的近80%。

　　1-9月份德系品牌乘用车共销售301.86万辆，占乘用车销售总量的21.32%；日系品牌乘用车销售了213.19万辆，占乘用车销售总量15.06%，美系品牌乘用车销售182.70万辆，占售总量的12.91%。韩系、法系乘用车分别销售27.22万辆和53.31万辆，分别占乘用车销售总量的8.99%和3.77%。

　　与德系相比，日系由于政治因素的影响，几乎没有追上的可能性；而美系尽管增长迅速，但是要想缩小与德系的差距，还是一个漫长的过程，韩系、法系则是路漫漫其修远矣。

　　而自主品牌也还未长成，想与德系一较高低还有待时日。

　　在各个细分市场，大众旗下的产品也都霸占了前十的宝座，短时间内其他品牌还难以憾动。大众在产品规划和渠道部局方面无疑都是大大领先对手的，包括在新产品和新技术的导入方面，以一汽大众为例，其旗下奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A3、迈腾、CC、宝来、高尔夫和捷达包括引起争议的速腾，都是细分市场里的领跑者，短时间内，竞争者还难以瓦解大众旗下车型的领先优势。

　　截止目前大众汽车集团在中国建有17个生产基地，其中包括8个整车生产基地和9个零部件生产基地。仅一汽大众就在长春、西南和华南、华东建有三大基地， 整体产能达到了200万辆的规模。11月3日，总投资110亿元人民币的一汽-大众华东基地也正式奠基。

　　有多年积累下来的软实力，也有充足的硬货，从短期来看，大众在中国市场依然会顺风顺水，毫无疑问地夺得跨国品牌中国市场销量第一、份额第一的宝座。但方脑袋的德国人，除了产品和技术，更要学会如何与中国消费者沟通，如何设计制造出真正本土化（适合中国消费者驾驶习惯、道路状况、气候状况）的产品，真正去懂中国消费者，尊重中国消费者。否则，大众还会迎来更大的危机。