11月6日，2014 CADA中国汽车流通行业年会暨汽车博览会（2014CADA）在海南国际展览中心拉开帷幕。会上国务院发展研究中心的王青博士谈到中国汽车潜力时表示，中国汽车保佑量仍将保持增长趋势，而黄河中游和长江中游地区将取代沿海地区成为汽车保有量较高地区，新能源汽车的发展缓解日益严重的能源和排放问题，目前的限购政策只针对汽车增量，并不能缓解道路承载力。

　　王青指出，预计到2015年和2033年，中国汽车千人拥有量分别约为118辆和235辆，总保有量为1.6亿辆和3.4亿辆，新车产销规模约为2500万辆和3800万辆。黄河中游和长江中游将成为继沿海地区之后保有量较高的地区，同时也将成为增长最快的区域；北部沿海地区需求增速会明显放缓，其次为东部沿海和西南经济区。

　　但目前汽车增长与城市可持续发展的矛盾日益突出，也许难以承载3亿多辆汽车的保有量，针对这个问题王青认为，道路的承载力不取决于汽车保有量的绝对数，而由同一时间在驶车辆总数决定。限购政策只是针对增量，如果位于存量调整和政策包括结构改变的政策包括消费者使用的引导政策不到位的话，限购政策虽然很好实施，看似见效，但是效果可能是最差的。因为承载力会不取决于保有量，而取决于统一时间到底多少车在路上，一旦道路的承载力是一百辆的时候每一年增加十辆我减到五辆一辆这个绝对数还是增加，过了临界点之后这个对于道路大气的影响这个是几何基数的增长，如果这个增量不是负的，这个政策就不会见效，

　　未来城市居民的出行交通方式将是不同交通工具组合。比如，纽约、伦敦、东京三大城市高峰时段从3区和4区进入1区采用轨道交通出行的比例达到75%以上，东京更高达91%。纽约曼哈顿完全依靠公共交通出行比例达到58%；中央伦敦采用公共交通的比例高达81%

　　同时中西部地区特别是黄河中游和长江中游地区的汽车市场潜力尚未充分释放，不能以东部地区作为全国平均水平。而新能源汽车的发展将会从很大程度上缓解排放和能源压力。目前大城市汽车承载力趋于极限，更多是体制因素特别是制度导向造成的。随着城市布局、税收体系、道路规划的改善，以及汽车社会的构建，承载力还有很大的提升空间。

　　我国汽车需求增长锦里“黄金十年”后，将会从高速增长转向中高速增长，增速回落成为新常态，但依然会有5-7年的较快增长时期。我国汽车市场面临需求和制度两个转换时期，供给将在促进市场发展方面发挥更重要的作用。我国对汽车的承载力似乎接近极限，但动态地看，承载力还有很大提高空间。