值得注意的是，丰田在华加快混动布局的同时，还为降低油耗多上了一道保险。丰田旗下雷克萨斯全新进口中型豪华SUV车NX将于本月19日在广州上市，这是丰田首次在华导入应用涡轮增压技术的车型。广汽丰田也不排除明年采用此技术，该公司总经理小林一弘前不久接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，丰田的涡轮增压技术是优秀的，将来广汽丰田会根据不同的车型，来组合车身跟发动机，或者是车身跟变速箱，但现阶段不能说得太细。

　　长安、东风等大型汽车集团也在紧锣密鼓地破解油耗难题。长安汽车总裁张宝林在成都车展期间谈到，未来3年汽车技术发展将特别快，此外，排放、油耗等法规要求非常严格，甚至有时候法规导致一个厂家生存不下去都是有可能的。

　　为了顺利通关，长安汽车寄望通过整车技术优化、动力技术优化和引入部分新能源汽车产品使企业平均油耗最终达标。按长安的计划，先通过应用怠速启停STT技术降低10%~12%的耗油率，然后通过新一代发动机和柴油、混动技术的应用再降低10%的油耗，最后通过引入部分新能源产品，使企业油耗再下降4%达到5升的目标。

　　而东风汽车也在加快推进新能源汽车项目，东风乘用车公司新能源工厂已于去年在武汉经济技术开发区动工，预计将在今年年底全面建成投产，规划年产能16万辆，主要用于节能与新能源汽车及传统汽车的混合生产。

　　“瘦身“运动

　　在诸多车企努力冲关的同时，也有不少企业正面临红牌警告。

　　今年9月底工信部公布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，111家乘用车企业中有40家未达标，占比为36%。其中，85家国产乘用车生产企业中有27家未达标，包括一汽、北汽等企业；而26家进口乘用车企业中有一半未达标，包括了克莱斯勒（中国）、通用（中国）、日产（中国）、本田（中国）、雷诺（北京）等13家进口乘用车企业。而就在五部委发出《通知》的10月16日，现代汽车因SUV新胜达尾气排放超标，被北京市环保局没收了高达千万元的收入，成为因汽车尾气问题而遭受处罚的第一家企业。

　　今年上半年，我国乘用车车企的平均燃料消耗为7.28升/百公里，这一数值仅比2013年度减少了0.05升，几乎没有明显改善。车辆大型化趋势是导致油耗数值下降缓慢的主要原因。据工信部统计，2013年我国乘用车行业平均整车整备质量为1355公斤，而5年前这一数值为1252公斤，这意味着5年来，我国乘用车平均重量增加了100公斤。佘伟珍称，预计到2014年末，我国乘用车平均车重将达1390公斤。

　　SUV以及MPV车型的快速发展无疑是上述乘用车平均车重值不断增加的主要原因。中汽协发布的数据显示，今年1~9月，SUV和MPV增速均超过30%，其中，SUV销售278.45万辆，同比增长33.3%；MPV销售131.47万辆，同比增长51.6%。目前，依然有不少SUV新车冲入市场。

　　面对油耗大考，不少车企已进行“瘦身“运动，更倾向推出车身较小、排量和油耗较低的SUV车型，广汽本田于10月推出的首款SUV缤智以及11月东风本田将推出的XR-V皆属于紧凑型SUV。本田（中国）新闻发言人朱林杰接受本报记者采访时表示，确实在采取多种措施应对油耗大考，未来不断加大导入先进的节能环保技术和车型，混合动力技术也将最晚于2016年导入。

　　与此同时，也有部分SUV汽车生产企业借助混动等技术来降低油耗，实现另一种“瘦身“。宝马X6、保时捷CayenneSE-Hybird、大众途锐、奥迪Q5和沃尔沃的S60L与XC90等，都有混合动力版车型。

　　前述MPV、SUV制造企业负责人告诉记者，该企业一直在传统汽油车节能方面进行技术储备，通过发动机小型化以及引用新材料减轻重量等措施降低油耗，在发动机小型化的同时还需要导入涡轮增压、直喷等技术增强动力，此外，将浪费的能量回收以及转变成电，采取先进启停系统以及未来引入混动技术等。这是该企业目前不被点名以及未来几年都不会被点名的原因。

　　“到2020年前，我们都已按油耗标准规划推出相关技术的时间表，这些技术储备至少需要两三年。与此同时，还要控制好成本，降低油耗必然会引起成本增加，例如一套启停系统至少需要几千元，这些我们都要未雨绸缪，做好规划。“上述车企负责人告诉记者，不过到2020年，即使将所有传统汽车技术都用上也难达到5L/百公里的油耗标准，届时一定要导入混合动力等新能源车型。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，为实现乘用车油耗目标，需要应用多种技术路线，并指出混合动力汽车技术较为成熟，是现阶段电动汽车推广普及的重点，先进启停系统具有性价比优势，对乘用车节能具有积极意义。

　　随着全球环境问题日益严峻，不仅是中国加强对油耗的管理，美国在这方面的监管甚至更严格。近日，现代汽车及其姊妹公司起亚汽车由于虚报油耗在美“吃“到3亿美元最大罚单。这对其他汽车制造商起到警示作用。