“未来20年内，新能源汽车只可能占据汽车总产量的10%，节能减排的中坚力量还是传统汽车。”

　　“传统能源的节能减排意义大于新能源”、“纯电动车汽车并不适合中国”、“混合动力是绕不过去的一个坎”，10月31日，在北京举办的“2014汽车动力科技发展论坛”上，针对新能源和电动车当下的热潮，汽车业内三位“大咖”——网通社社长李安定、清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健、和国家信息中心主任徐长明，似乎唱起了“反调”，他们的理论依据是——未来20年内，新能源汽车只可能占据汽车总产量的10%，节能减排的中坚力量还是传统汽车。

　　李安定：传统能源的节能减排意义大于发展新能源

　　网通社社长李安定对于汽车节能减排有自己的看法。他认为无论是轻量化、发动机的优化、车型的阻力系数以及轮胎的磨损，其实有很多事情要做。但是，现在新能源是热门。“我关注新能源汽车的时间已经很长了，新能源的发展也是非常有意义的，中国汽车站在世界上需要两条腿，新能源是迈出去的一条腿，是抬起来的那条腿，但真正站在地上的还是要传统能源。”李安定认为，我国汽车工业传统能源的节能减排的意义远远大于新能源。

　　“不说新能源汽车的节能减排，不说混合动力，纯电动汽车并不是完全替代的汽车，东风标致的动力总成，涡轮增压技术和启停任务混合动力技术两者加起来，比原有发动机节能15%，这是一个非常伟大的数字。如果中国2000万辆汽车换上新的发动机，都能节省15%的话，这就相当于有300万辆汽车不花一滴油，这样就会有300万汽车实现零排放，所以这个对中国汽车的意义更大。”

　　“未来20到30年间，汽车动力依然是燃烧汽油、柴油，或者是替代性的清洁性柴油为主流。这条路一定要坚定的走下去。”李安定特别强调。

　　宋健：纯电动汽车在我国既不节能，也不环保

　　为降低汽车尾气污染排放，首先应考虑改善燃料的燃烧状况，此外就是要尽快制造出专用的混合动力发动机。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健教授称，现在国际上绝大多数混动汽车使用的还是传统汽车的发动机，而专用的混合动力发动机可以节能40%至50%。实际上如果一个混动汽车能够实现60%节能效率，60%的燃料就不需要了，实际上就保证2.5倍的汽车保有量使用目前的燃油，这个贡献非常大。

　　“我们现在不能将目光全都盯在纯电动汽车上，纯电动汽车在我们国家来讲，既不节能，也不环保。从我国整个能源储备来讲，80%的电来自火力发电，通过煤的燃烧发电，把它充到电池里面来用，从整个循环来讲，纯电动汽车就是用煤发的电来驱动汽车，肯定是既不节能也不环保。”

　　从国家产业层面来讲，我国的汽车生产需要实现高度环保、高度节能，国家信息中心主任徐长明表示，未来制约我国汽车发展的因素一定是来自于油，现在每百公里消耗10个油，2020年如果可以达到工信部的标准每百公里消耗5个油，那个时候就会节能。“混合动力汽车是中国汽车发展绕不过去的一个坎，未来必将是传统燃油汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、可替代性清洁能源汽车共同融合在一起才能解决我国汽车使用问题。”

　　据调查，无论是混合动力汽车还是纯电动汽车，消费者并不会为此牺牲汽车的性能，只要是降低性能的车，消费者就不愿购买，为了环保节油，他们还需要看节油的效益，但最关键的消费者不愿牺牲性能。

　　徐长明建议，汽车工业自己一定要做贡献，未来达到某个节点突然紧张，就会采取一刀切的行政办法，限制用油。如果哪个企业既解决了国家对环保的，又能制造出不影响消费者驾驶习惯和性能的车，谁能优先解决，谁就能够获得市场。