经过整整一年的连续下跌之后，自主品牌终于踩住下行的刹车，市场占有率获得反弹，虽然只是0.19个百分点的小幅提升，但这个数据多少给了自主品牌一点信心。虽说这个反弹也不乏“金九银十”、节能补贴等因素的影响，但从车型销量上看，自主SUV的贡献之大，使得这次反弹与其说是自主品牌的反弹，不如说是自主品牌SUV的胜利来得更为准确。

　　合资下探不到的地方

　　SUV是自主品牌最后的救命稻草，这似乎已经不是什么新鲜观点了。自打前几年以SUV为主力的长城风光无限就能切实地体会得到，目前自主车企对SUV的销量倚重则更甚。

　　与自主品牌轿车的表现低迷相比，自主品牌SUV的表现绝对可以用惊艳来形容，9月，在SUV销量的前十排名中，自主品牌SUV史无前例地占据了5席，销量总和占前十销量总和的58%。自主品牌的瑞虎更是首次超越了合资品牌的途观，以2.18万辆的成绩，位列9月SUV品牌销量排名第二。

　　尤其值得注意的是小型SUV，作为新兴的细分市场，正成为一个重要增涨点，从而使得自主SUV的市场增涨更具可持续性。

　　可以说，自主品牌9月市占率止跌反弹，主要是靠SUV强劲反扑取得销量，而且是以小型SUV为主。像今年5月中旬才上市的瑞虎3，9月销量就已达到12877台，在艾瑞泽7的销量被腰斩的危急时刻，撑起了奇瑞的门楣；而江淮的SUV也同样表现强劲，8月底刚上市的瑞风S3，上市首月终端订单便突破1.4万台，力压标致2008、雪佛兰创酷等合资产品。

　　不过客观地说，自主小型SUV目前的日子还比较滋润很重要的原因就在于它们正处在一个合资产品暂时还下探不到的市场，所以自主品牌的小型SUV也就拥有比自主品牌轿车更安稳的市场环境。

　　是的，目前中低端轿车市场中的实力型选手本就一抓一大把，合资品牌更是将价格不断下探，已经严重威胁到自主品牌轿车，市场竞争进入白热化。像东风日产启辰就已经将价格突破到4万元以下，严重挤压自主品牌轿车的生存空间。7月中旬上市的启辰R30，3.99万元低价造成的震动有目共睹，2个多月就已累计销量7611台。而六七万元的合资小型车产品更比比皆是，9月份雪佛兰赛欧就以24590台的销量，牢牢占据A0级车销量排名第一。可以说自主品牌轿车往日的低价优势早已重度缩水，而指望从技术、品牌、营销能力等方面与合资轿车抗衡也不现实。

　　相比之下，自主品牌小型SUV就没有合资下探造成的压力。据统计，目前国内SUV市场上，只有9个品牌推出共12款小型SUV产品，主流的合资品牌产品也仅有雪佛兰创酷、别克昂科拉、福特翼搏，以及前几天才上市的北现ix25等为数不多的几款，市场远远还未完全铺开，从而给了自主小型SUV留有相当大的生存空间。而且，自主品牌小型SUV拥有明显的价格优势，江淮S3、瑞虎3、长安CS35的价格仅在6.5 -9万之间，与合资品牌10万以上的价格区间刚好错开。

　　年轻一代的多用途车

　　当然，合资下探不到只是自主小型SUV得以“野蛮生长”的外部因素，这些年，小型SUV的市场需求确实也在明显增涨。

　　年轻消费群体的壮大，是催生对小型SUV需求的首要原因。85后、90后消费群体已经成为消费主力，外形时尚、有品质，同时又能满足个人出行需求的SUV显然比轿车更容易打动他们，但由于消费能力仍然有限，价格相对较低的小型SUV则更适合。而自主品牌的小型SUV在这方面的优势就更为明显。

　　另外，这些年虽说销量不怎好，但自主品牌车企却没有停住他们在产品方面的进步。凭心而论，像江淮瑞风S3、奇瑞瑞虎3这样的自主小型SUV无论是外观造型、做工还是配置，与合资竞品的差距早已没有当年那么明显，有了产品力，就会有性价比。而性价比，不正是一直以来自主品牌赖以生存的看家本领嘛。还有就是一些新鲜市场手段的引入，也正在缩小自主品牌与合资竞品的营销差距。像江淮瑞风的S3，就是迎合了网络时代的消费趋势，很别出心裁地采用了网络上市发布会的形式，还在微信平台策划了创世7天故事，以及抓小三、车萌等微信小游戏，紧抓年轻消费者目光，上市不到一个月终端订单就已过万。

　　另外，小微私企的发展与年轻创业者的增多，也在促进市场对小型SUV的需求。

　　众所周知，微型面包车最大的一个消费升级方向就是小型MPV，但其实小型SUV同样也是庞大微面市场的另一个消费升级方向。

　　如果说小型MPV是微面在空间与舒适性上的升级的话，那么小型SUV就是微面在外观、通过性、多用途性方面的升级。毕竟，小型SUV要比价格差不太多的小型MPV体面得多，微面就更不用说了。像宝骏730这样的车，怎么看都不像是私家车，而一台江淮瑞风S3，就明显是家用的，走个亲戚接个朋友的，要比小MPV强得多，而由于后排座椅也是可以放平的，所以载货空间也不比微面小多少，而且底盘更高，通过性和路况适应能力也更好，完全可以“宜商宜家”。所以，一台SUV的用途就等于一台轿车加一台微面，这对于创业之初的小微私企和年轻创业者必然更有吸引力。

　　不过，造成自主品牌颓势有诸多深层次原因，远非小型SUV一种车型的强势就能扭转的，何况这个车型自身也还在发展中，但随着市场需求的进一步提升，自主品牌小型SUV阵营将不断壮大，其在自主品牌乘用车销量中的比重也将不断扩大，多少还是能对自主品牌乘用车销量的拉动有所帮助，至于逆袭到什么程度，只能看接下来的表现。