昨天，记者从大兴区交通委获悉，该区试点的7至9座纯电动“迷你公交”或将成为有资质运营的微型公交车。市交通委负责人表示，未来9座纯电动车以及6米长社区公交都可能是推广的车型。
　　
　　拉满就开车日客流量过千
　　
　　昨天上午7点半，地铁大兴线枣园站西南口外，一辆接一辆的银白色纯电动“迷你公交”将乘客从居住区送到此地。这是大兴区新推出的社区摆渡车，与上个月朝阳区被停运的电瓶车相比，这些“迷你公交”具有上路资质，方便了马赛公馆、兴康家园附近居民最后一公里出行。
　　
　　据大兴区交通委副局长李允利介绍，5月1日，该区正式投入7座纯电动车，共设置马赛公馆、兴康家园至枣园地铁站两条线，每条路5辆车，两条线运营单程均为2.5公里。票价2元，发车间隔据客流定，最长发车间隔5分钟。车辆仅在高峰时段运营，早晨自6点至8点半，下午从5点至7点半。运营两个月以来，日客流从最初的200人上升至1300人次。
　　
　　李允利称，这款电动车身长4.5米，适合在狭窄的道路行驶，摆渡车的出现对周边黑车的抑制效果非常明显，黑车减少80%，大大降低了治理黑车的行政成本。今年年底，旧宫地区有望再增加两条线，投入10辆车，接驳旧宫地铁站。
　　
　　运营市场化3年收回成本
　　
　　据了解，这款“迷你公交”是北汽新能源公司生产的同款纯电动7座车型，需7小时充满电，续航里程约80公里。今年9月，7座车将被同款9座纯电动车替代，快充仅需1小时，续航里程达到150公里，减去政府补贴后，企业仅需7万到8万元。
　　
　　北汽新能源公司相关负责人表示，与未来推出的6米纯电动车相比，9座纯电动车有自己的优势。车身短小，掉头灵活，停车、充电简单。另外投资少，6米公交至少需要30万，因其回收成本慢，普通客运企业难以承担。
　　
　　北京市兴顺达客运有限公司经理王卫军表示，目前电动车运营全部市场化，不依靠政府补贴。7座车客流少，运营稍亏。9月将上线9座车，每辆车日客流量达到150人次以上，企业将能实现盈利，预计约3年就能收回成本，在车辆报废年限内可继续盈利三四年。
　　
　　>>追访
　　
　　1 是否具备合法身份？
　　
　　不合标准但不违规
　　
　　据北京市交通委运输局公交管理处负责人介绍，与被停运的电瓶车相比，该款纯电动车具有上路权，可以在交管局上牌，但在目前尚不属于公交车规定车型。据相关要求，7至9座纯电动不具备公交车车型的特点，但《条件》并非强制执行，因此运输局允许大兴区进行试点运营，属于不符合标准，但不违法违规，电瓶车上路属于非法运营。
　　
　　“试点目的就是看运营效果到底如何，如果非常贴近市场需求，方便市民出行，将考虑把这类车型纳入公交车型。”该负责人表示，交通委也正在研究现行的地方标准。根据纯电动车实际运营经验，将相关意见反馈给交管局、交通运输部以及市政府，如果经过统一，将修改地方标准，允许小型纯电动车进入公交客运车型。
　　
　　2 能代替6米电动车？
　　
　　需根据客流条件定
　　
　　公交管理处负责人表示，6米公交更适合客流量大、道路不能太窄的地段。“如果客流小，建议使用9座纯电动车，操作起来更便捷。”该负责人表示，解决市民最后一公里出行有多种方式，8米、6米公交以及“迷你公交”都可选择，但具体还要根据客流以及周边的条件来定。
　　
　　昨天，记者致电已被停运电瓶摆渡车的麦子店、双井，麦子店街道办综治办工作人员表示，该区域街道相对狭窄，4.5米长9座纯电动车更适合。如果该车型具备完全的运营资质或考虑引入。