睿骋通过五星安全碰撞测试、前10个月自主乘用车同比增长超70%、多款车型月销过万辆……一连串喜事表明，长安汽车正迎来快速增长期。

　　销量提升的前提是产品品质的稳定提升和产能的稳定，长安汽车是如何保证产品品质稳定的？

　　12月14日，来自全国各地的近百位政府采购从业人员参观了长安汽车北京房山工厂的先进汽车生产线。通过参观，政府采购从业人员纷纷表示，对长安汽车乃至自主品牌的产品品质更有信心了，以后可以放心采购自主品牌的车型。

　　50万产能的现代化工厂

　　此次参观长安汽车北京房山工厂是第九届全国政府采购集采年会系列活动之一。一部分与会人员是首次参观汽车生产工厂，好奇心十分强烈。

　　长安汽车北京房山工厂相关负责人首先介绍了长安房山工厂的总体情况。据介绍，长安汽车北京房山工厂位于北京市房山区窦店镇高端制造业基地，总投资115亿元，总占地面积5000亩，分两期建设，一期建筑面积28.7万平方米，二期建筑面积48.5万平方米。首期工程于2012年3月31日建成投产，年生产整车20万辆。项目整体建成后，整车规划产能50万辆，发动机规划产能50万台，年产值500亿元，并带动地方2万人以上的就业。

　　流程化作业排除质量隐患

　　长安汽车北京房山工厂有冲压、焊接、涂装、总装车间。其中，冲压是通过机器高压冲击钢板，使钢板变成所需形状，是四大汽车制造工艺中最基本的一环。没有成型的材料，之后的焊接、涂装和总装不可能实现。

　　长安的冲压生产线采用了全封闭设计，所有板材的运送都是通过带有吸盘的机械臂进行的。这样可以避免因外界粉尘进入而对部件加工造成瑕疵，也避免了在搬运过程中对板材表面造成损伤。

　　冲压后的下一个环节是焊接，这里会将之前冲压好的部件进行焊接和黏贴，制作成为不包括车门、引擎盖等运动件的白车身。焊接完成的白车身被抽检送到三坐标检测室。三坐标检测即运用三坐标测量机对白车身进行形位公差的检验和测量，判断白车身的误差是不是在公差范围之内。

　　由于涂装作业要在全密封的环境下进行，一般无法参观，所以本次参观没有观看该环节。

　　车身在经过涂装之后会被运输到总装车间，运送过来的车身在加固安装完油箱盖等零配件之后会被拆去前后门，以方便安装车内的线路座椅等。同时车身还会覆盖保护罩防止在安装底盘的过程中对已经涂装完毕的车身造成损伤。根据工作人员介绍，防护罩不同的颜色对应着不同的车型。

　　由于时间的原因，此次参观只观看了总装车间。

　　在总装线上随处可见红、黄、绿3种颜色的拉绳。据介绍，这主要是用于传递信息。当生产工位出现问题时，工人可以拉动红色绳索，让生产线停止运行，直至问题被排除，再拉动绿色绳索让生产线恢复运行。黄色拉锁则表示这个环节缺少装配的配件，需要补充。所有出现的状况都会通过LED看板显示。通过三色绳索以及LED看板来区分不同的问题状况，这样可以让管理人员能在短时间内作出最合理的反应，及时排除问题，提高效率。

　　经过最后的总装线，一辆完整的商品车就完成了，但这并不代表生产过程的结束。装配完成的商品车必须经过最后的检查，合格后方能出厂。

　　睿骋刷新安全碰撞得分记录

　　长安汽车还借本次参观活动介绍了睿骋在今年7月12日2013年度第二批C-NCAP碰撞测试中的成绩。

　　据了解，当时碰撞测试采用满分为62分的新版C-NCAP测试标准。睿骋以56.2分的成绩刷新了自主品牌安全碰撞得分纪录，在正面和40%偏置碰撞中分别获得了14.49分与15.73分，并在侧面碰撞中取得满分18分。无论是正面碰撞还是侧面碰撞测试项目中，睿骋的驾舱部分基本未出现变形、乘员舱保持完整，4个车门可轻松正常开启。面对新版C-NCAP全新的座椅鞭打试验项目，睿骋再次收获满分，座椅头枕能够对头颈部提供充足保护，降低了车辆后碰撞中人体脊椎的损伤几率。

　　除此之外，睿骋获得了全部项目加分，特别是1.8T车型全系标配的电子稳定控制系统（ESC），保证了紧急情况下车辆的稳定行驶。

　　很多参观工厂的政府采购从业人员都觉得很振奋，没有想到自主品牌的车型能取得如此好的成绩，这也大大改观了他们对自主品牌的印象。

　　据悉，长安汽车北京房山工厂二期工程将承担未来三款新车的制造，其中包括两款级别在CS35之上的SUV以及一款代号为D101的高端C级轿车。