3月29日，长城汽车在北京举行了哈弗品牌战略发布会。长城今后将实行以SUV为主的哈弗品牌和以轿车、皮卡为主的长城品牌的双品牌战略。

　　长城汽车魏建军表示，哈弗品牌独立后，将使用独立的标识，同时，产品销售渠道也将完全独立，"哈弗品牌独立之后，只包括H系的相关车型，比如H3、H6等；而M系车型，比如M2、M4将归入长城品牌"。

　　其实，长城汽车的品牌战略调整在自主车企中已不是先行者，目前自主车企多品牌战略正在实行调整，或者进行"收缩"，像奇瑞由四大品牌到"回归一个奇瑞"的新品牌战略，或者明晰品牌战略，像江淮把原有产品线进行调整，开始实行"瑞风+和悦"的双品牌战略。

　　独立哈弗品牌在于"做专业"

　　2013年是哈弗品牌上市的第十个年头，其市场保有量已累计突破100万辆。据长城汽车2012年年报显示，去年共销售整车62.14万辆，同比增长34.31%，其中SUV哈弗品牌销售28余万辆，同比增长75%。哈弗品牌的销量占到长城汽车总销量的45%，并贡献了主要利润。

　　据了解，哈弗品牌的28余万辆销量有一半多是哈弗H6所贡献。魏建军介绍，哈弗品牌独立后将专注于哈弗H系以及更高车型的产品投入和市场开发，同时会把企业内部最重要资源向哈弗倾斜。今年哈弗H2和H8这两款全新车型将上市，同时在明年哈弗还将推出高端SUV--哈弗H9。哈弗将会配备专业管理团队、服务体系，打造更专业、更多样化的SUV产品。

　　实行分网销售是否就真能把品牌做大，是否会带来负面效应？魏建军认为，哈弗的独立最主要的目的在于"做专业"，哈弗的独立与其他自主品牌有明显不同，其主要区别之一是哈弗品牌有市场基础，已连续10年居国内SUV市场销量第一，而非"无中生有"的品牌。他同时表示，哈弗的分网独立是"渐进型"，而非"激进型"。按照他提出的时间表，哈弗的独立将在2至3年内完成。

　　哈弗适用于基层政府部门

　　"河北很多基层政府部门采购长城哈弗车，像环卫、电力、检验检疫、绿化等部门"，河北省政府采购部门相关人员介绍，基层用车需要走街串巷，轿车的通过性不如SUV，同时哈弗SUV车型的价格基本和轿车车型持平。此外，SUV的功能更多一些，除了通过性，SUV的空间也更大，能够装载更多物品。

　　山西省政府采购官员也介绍，哈弗车在地级市、县级政府部门采购较多。

　　实际上，政府业务专用车的采购量已经远超政府领导用车，遗憾的是，一些自主车企的眼光只盯在领导用车。

　　面对现在政府领导开始带头乘坐自主品牌的大好形势，部分自主车企却认为这仅对国有自主品牌企业有利，其他自主车企难享机遇，主要是因为领导主要选择国有自主车企的车型。

　　业内专家认为，这是一种误读，主要是市场定位的区别，其实自主品牌机会均等。第一，不是领导对国有自主车企偏心，因为其车型的排量和价格更贴近领导和一般公务用车，有些车企车型的排量和价格偏低；第二，政府专业用车比领导和一般公务用车的采购量都大，主要体现在基层用车。其实这一点长城汽车领导应该很有感触，虽然没有在领导用车中有所建树，但哈弗政府业务用车方面的销量也很大，而且业务用车大都属于批量采购，利润也不小。

　　汽车企业应该认识自己在政府领域的市场定位，针对领导用车、一般公务车还是政府业务专用车；是针对高层用车还是针对基层用车，事实上每个细分领域都有商机。