(记者张航)北京市第五阶段机动车排放标准从今天起正式实施。京V标准与正在执行欧V标准一致。记者了解到，不符合京V标准的公交、环卫重型柴油车今天起停止销售注册。而国Ⅳ标准的轻型汽油车则从3月1日起停止销售注册。不少专家呼吁，大气污染治理迫在眉睫，北京应加速淘汰国Ⅲ以下标准的机动车，同时在全国范围内提升油品质量。

　　不合标准轻型汽油车将停售

　　根据京V排放标准实施方案，今天起环保部门停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车型，同时停止销售注册、不符合京V标准的公交和环卫用途重型柴油车。自3月1日起，本市将停止销售、注册不符合京V标准的轻型汽油车。本市执行京V标准以后，市内二手车转让交易不受影响，国Ⅳ、国Ⅲ车仍可交易。但外地转入北京必须符合京V标准才可以注册。

　　近期新车不必担心上牌

　　记者从市环保局了解到，截至1月23日，北京市环保局已公布了符合京V排放标准的车型1300余种，涵盖了国内外主要汽车企业的主流车型。这些车基本从去年下半年起就已经进入北京汽车销售市场，市民近期购置的主流品牌新车大多已满足京V标准，不必担心上牌问题。而此前在去年5月31日，京V标准的油品已经投放北京市场。

　　提升油品质量尽快淘汰旧车

　　从上周末起包括北京在内的华北、华中地区持续遭遇雾霾，北京连续多日处于严重污染状态。机动车尾气就是重要的污染源。今天上午，清华大学汽车工程系、环境学院的多位教授在接受记者采访时表示，北京应尽快加速已经启动的老旧车淘汰措施，尽快将国Ⅲ及以下标准的车淘汰，“国Ⅳ标准的车排量就比京V增加40%，国Ⅲ以下的车排放量就更大了。淘汰这部分车，就能腾出更多的环境容量。”

　　此外，中国石油大学一位不愿具名的教授也直言，目前阻碍机动车清洁排放的重要因素就是油品质量不高，“我国本土开采的石油含硫量要比欧美国家使用的中东石油高，加上油品标准实施滞后，污染自然不小。”他建议在国家层面尽快提升油品标准，至少普及到国Ⅳ标准。据了解，目前我国北京使用的是含硫量仅10ppmm的京V油品，上海、浙江等少数地区使用的国Ⅳ标准油品含硫量为50ppmm，河北等其他地区大多使用150ppmm的国Ⅲ油品。

　　有数据显示，全国的油品硫含量若由国Ⅲ标准的150ppmm降到30ppmm，就相当于减少超过3300万辆汽车，相当于北京目前限购政策下约130年的机动车增长量。若执行10ppmm的油品，减排还将更加明显。