2012年车市增速陡降给车商的信心蒙上一层阴影，但在日前举办的“博弈中国车市微增长时代”论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明却发出了乐观的信号。

　　“我们定义5%以下叫微增长，5%到10%叫低增长，20%以上叫高速增长。现在市场上的微增长说法很多，但是今天我们离零增长还有很长的时间段，至少还有10年以上10%以上的增长。”徐长明说。

　　在2002~2012年这10年里，我国汽车发展的速度大多保持在30%以上，年销量由200万辆激增至1800万辆，跃升为全球第一大汽车消费国，但从2011年开始，市场增幅大跌至8.8%，预计今年车市增速继续下跌为7%左右。不过，徐长明认为当前的增速下跌还不能称之为微增长，而是“低速增长”。

　　“这两年宏观经济增速不断下调，超高速增长带来了环境跟不上经济增长的问题，但我们盼望这是短期的回调。年均速度在10%以上的时间大概还有10年，延续到2023年。”徐长明说。

　　徐长明的判断基于多方面的理由。第一个方面是来源于对全球汽车市场的历史分析。通常情况下，汽车发达国家汽车保有量由千人5辆增长至千人20辆车需要5年，此期间汽车销量年均增长率30%左右。高增长之后进入平均快速发展时期，持续时间约10年，一直发展到千人拥有130辆车。此后便进入100户50辆车、一半家庭有车的阶段。此阶段日本用了8年时间，韩国用了12年，徐长明预计我国至少要15年以上才能达到这一阶段。

　　“主要的原因就是收入分布状态不一样，收入越均等汽车普及时间就越短。我国收入差距的梯度较大，所以带给我们的时间就会比较长。我们需要相对低的速度、相对长的时间来完成第二个普及期的发展。所以未来汽车发展的增速大概是10%到12%。”

　　但在全球汽车发展历程中，也有部分国家的汽车发展并没有遵从这个规律，原因是该国经济发展不断发生重大波动，这种波动带来购买力增长的不可持续性。不过，徐长明认为我国GDP未来约有8年可以维持8%的增长，因而中国汽车未来10年10%以上的增长是可以预期的。

　　此外，徐长明还指出，到2020年之前，我国经济发展中将伴随大规模的投资，高速公路、高速铁路等项目的建设。城市化的进程也能有效拉动经济发展，加上城区建筑面积不断扩大，经济发展依然有多重动力。在此利好背景下，我国汽车市场将会重新恢复到10%以上的增长速度。

　　不过，徐长明也提醒车企，车市增速由30%降至10%，供求关系必然会发生改变，从上游零部件供应商到下游汽车经销商，竞争将更加激烈，这会是未来车市新的焦点。