日前，国家发改委、财政部、国资委、证监会等九部委正在酝酿相关政策，着力推进八大重点行业兼并重组，汽车行业位列其中。

    在国内1300余家车企中，有一批企业常年处于停产半停产状态，产销量趋近于零。而另一方面，目前在国内汽车中占近90%销量的10家车企中，有9家是国有企业及它们与外企成立的合资公司。未来经过兼并重组后，国有汽车企业的力量将更加强大，或进一步促成国企在中国汽车市场中的多寡头格局。

    工信部的数据显示，我国汽车行业也呈现小、弱、散的特点。据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难。

    与这些生存陷入困境，甚至已经名存实亡的车企形成鲜明对比的，是另外一些车企在中国的汽车市场中赚得盆满钵满。

    早在2009年，国务院办公厅曾下发《汽车产业调整振兴规划细则》。其中提出，通过兼并重组，形成2~3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。值得一提的是，这些受到鼓励和支持的车企均为国有企业。

    而今年年初，国务院印发的《工业转型升级规划》再次重申了提高汽车行业的产业集中度的重要性，并明文规定了到2015年汽车行业前10家企业的产业集中度要超过90%。

    而从中国汽车协会公布的数据看，今年前九个月排名前10位的车企产业集中度达到87.98%，已十分接近2015年目标，这意味着所谓"前10家企业"的格局已见雏形，而这"十大"中仅有长城一家民企。