中新网10月10电驾照到手不容易

　　此次公安部新规要求，驾照考试中应突出驾驶员的“实际驾驶能力”。在国外的驾照考试中，这一要求也得到重视。

　　在法国，考生“发现行驶条件变化的能力”以及适应能力都是驾照考试时重点测试的对象。考生会被要求在5分钟内自行将车开到一个准确的地点，并且要自己找车位停车。

　　新加坡的驾照考试则相对复杂。每名学员首先要通过两次理论考试，才会获得与驾驶教练一对一练车的机会。在新加坡，不少人都要上30节左右的驾驶课程才有机会参加最终的路考。

　　新加坡的路考被安排在交通相对繁忙的地段。由于这些地段会有各种突发的情况，考试难度也相对较高，而同车的考官正是新加坡当地的交警。

　　正由于新加坡驾照考试的严格要求，新加坡路考通过率非常低，很少有人能够一次性通过，大部分人都要两到三次才有机会拿到驾驶证。

　　性格严谨的德国人则对驾照考试另有要求。在德国，想考驾照先要上两次急救课。德国人认为，如果了解急救知识，就能够在意外发生时将伤害程度降低。

　　德国的路考也十分严格。在没有红绿灯的路口驾车行车时，即使只犯了一个错误，也会被考官直接淘汰。

　　各国均重视对驾驶员安全意识考察及平时管理

　在公安部的新规中，完善新手“实习期管理”,严格重点驾驶人“日常管理”的要求也引发了人们关注。在国外，驾驶员安全意识考察及平时管理也受到重视。
　　
　　在美国，考取驾照几乎是每一名公民成年后的“必修课”.美国人认为，遵守交通规则比驾驶技巧更重要。虽说美国考驾照并不强制要求新手去驾校学习，但在美国，路考是直接上路。考试过程中，考官根据驾驶员的表现扣分，一些重点项目如果出现错误，会被“扣的很惨”.据报道，有的留学生曾经考过5次才最后通过。
　　
　　在澳大利亚，25岁以下的新手通过交规考试后会拿到 “L牌”,即这名驾驶员是一名“新手（Learner）”.持“L牌”的新手驾车上路时必须有经验丰富的驾驶员陪伴，不能单独驾车。“L牌”驾驶员领证后满一年才能参加路考，以获得独立驾驶的资格。同时，澳大利亚对驾驶员闯红灯的处罚也较重，如果多次闯红灯，会有可能被“停牌”.
　　
　　在日本，由于城市道路狭窄，驾驶技术不过关容易出事故，因此日本发放驾照的要求更为严格。此外，由于部分老龄司机运动能力下降，开车比较容易出事故，日本近年来积极宣传老龄司机上交驾照，而上交驾照的老人则会得到政府发放的证书，享受公交打折服务。
　　
　　国土面积狭小的新加坡在大力发展城市公共交通的同时，严格限制车辆数量。在新加坡，每百人中只有10人左右有车，人们第一次买车时都要先购买“拥车证”.每月“拥车证”的发放数量十分有限，这也使新加坡对私家车的数量进行了有效控制。
　　
　　此外，新加坡城市街头无处不在的电子摄像头也对车辆形成有效监控，违反交通规则会遭到重罚。因此，也有人说新加坡是“two fine country”--既是“美好的”（fine）国家，也是“罚款”（fine）的国家。