陕西延安8・26特大交通事故之后，卧铺大巴的存废再成焦点。

　　实际上，相关部门早已出台规定取缔卧铺大巴。但《国际金融报》记者8月27日调查发现，早在今年3月就禁止销售的卧铺大巴仍在市面“悄悄”销售。

　　记者昨日向“中国客车第一品牌”宇通客车北京办事处咨询某款卧铺客车时，该办事处人士表示，卧铺大巴仍然可以购买，并且和以前一样可以自主选择配置。而业内人士透露，国内很多知名的客车生产商都还在暗地里销售卧铺客车。

　　实际上，陕西延安8・26特大交通事故中出事的卧铺大巴，正是宇通客车生产的。

　　卧铺客车“暗售”

　　其实，相关部门早已出台规定取缔卧铺大巴。去年12月31日，工信部和公安部联合发布相关通知，规定自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记等。

　　但是，《国际金融报》记者在实际调查中发现，新规实行近半年之后，卧铺大巴仍然在市场上卖得火热。

　　记者昨日在宇通官网上看到，其各地办事处的“产品展示”一栏中，仍然有数款卧铺大巴。对此宇通客车产品部人士向记者解释，网站上的产品只是展示，并非是为了销售。

　　但这一禁令在各地方办事处走了样。

　　“ZK6146HQC9(某卧铺大巴型号)这个产品还有售，不过需要预定。”8月27日，宇通客车北京办事处人士对记者表示，卧铺大巴仍然可以购买，并且和以前一样可以自主选择配置。

　　而实际上，这种情况也不只是发生在北京地区。记者随机拨打了宇通在四川、山东等地办事处的电话，销售人员均表示可以购买。而业内人士透露，不止是宇通，国内很多知名的客车生产商都还在暗地里销售卧铺客车。

　　“很多规定出来之后，都是这样。没有实施细则，没有具体执行部门，最后就成墙上挂的了。”8月27日，中国汽车流通协会副会长迟亦枫向《国际金融报》记者表示，卧铺大巴的禁而不止是由于各地没有具体的执行和监管办法。

　　取缔对行业影响小

　　值得注意的是，在此次延安双层卧铺客车着火并致36人死亡的事件背后，该款大巴的生产企业亦浮出水面。宇通汽车，正是这次事故的出事卧铺客车的生产方。

　　谈及此次事件对宇通经营的影响，宇通汽车某内部人士向《国际金融报》记者表示，这对宇通本身，或者整个客车行业而言，影响甚微，“近几年，卧铺客车的销售本来就处在持续下滑之中，基本没有什么销售成绩可言。所以，取消了生产、销售对我们基本没有影响。”

　　另一方面，相关部门希望取缔卧铺大巴的态度早已表明。适用长距离旅行的卧铺客车是中国特有的车型，在国外没有这种车型。但长途卧铺车由于重心高、过道窄、易燃物多，易出事故，一旦出事，损失往往非常惨重，也正是由于安全性较差，其在今年被“喊停”。

　　按照上述的工信部和公安部联合发布的通知，如果没有新的准入规定出台，按照卧铺客车正常的报废年限，5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。而在另一方面，随着高铁、动车等交通方式的逐渐完善，长途大巴也正在失去市场。

　　而这一次，延安的这场车祸更是将直接取缔卧铺客车的声音放大，有人预测长途卧铺车将提前彻底消失。“卧铺大巴存在两个不足：一个是技术标准缺失，比如空间标准、逃生设施等。另一个是管理，应该建立双司机制，避免疲劳驾驶。有好的管理制度就可以避免惨剧的发生。”迟亦枫表示。

　　也有业内人士表示，鉴于目前交通并不是很完善，而卧铺大巴这种点对点的交通方式在市场上还是很有需求的，受部分人士欢迎，并不能简单取消。取消之后，也可能会有各种钻空子的做法出来，比如改装车之类。