中国汽车工业协会于6月9日发布的数据显示，今年1～5月汽车累计销量首次实现正增长。但自主品牌乘用车市场占有率连续三个月下降，即将跌破40%。

　　据中汽协统计，1～5月，汽车累计销量达802.35万辆，首次实现正增长。

　　5月，自主品牌乘用车共销售51.64万辆，占乘用车销售总量的40.28%，自主品牌乘用车市场占有率较上月下降0.47%，已经连续三个月呈下降态势。

　　5月轿车销量排名前十位的车型包括赛欧、福克斯、凯越等，无一是自主品牌轿车。

　　中汽协副秘书长姚杰表示：自主品牌生存空间被严重挤占，原有的性价优势被严重削弱。

　　汽车市场规模的决定性因素在于市场上厂商的数目和所生产车型的差别程度。前者决定了厂商对市场价格的控制程度，后者决定了进入或退出汽车行业的难易程度。

　　按目前国内自主品牌厂家的发展来看，自主品牌的数量过多，车型过于重复，不少厂家旗下拥有多个自主品牌。在北京的限购政策作用下，一些品牌的月销量不足20台，其对车型价格的控制根本无从谈起，很容易被市场淘汰。

　　可见，要想恢复与欧、美、日、韩系车型的竞争能力，自主品牌厂商应提高集中度。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，"十二五"末期，现在的品牌不可能全部存在，肯定会有淘汰。在目前严峻的形势下，"自主品牌应抱团取暖"。

　　董扬在博客中表示：逆境中的规划应先谋败后谋胜，首先补上自己的短板。至于具体做什么，相信是谁牙疼谁夹脚，别人看不出，自己知道得很清楚。甚至于也应该考虑考虑，如果单独长久生存有难度，要不要兼并重组。