试驾现场，一汽丰田技术人员正在向媒体讲解普锐斯的混合动力技术。

    将节油进行到底 体验一汽丰田全新普锐斯

    4月13日，北京朝阳体育中心。晴空万里，阳光明媚。数辆崭新的轿车在两个U形试驾场地灵动穿梭，让这个春日的上午生机盎然。这些车辆虽然快慢自如，令人奇怪的是却没有普通车辆刺耳的发动机轰鸣，原来这些车辆是一汽丰田为媒体提供的试驾车型——刚上市不久的混合动力车型第三代全新普锐斯，也是目前世界上销量最多、技术最成熟的混合动力车型。

    尽管普锐斯名声在外，但在国内它还没有被普遍认可，上一代普锐斯在国内的销量与一汽丰田的其他车型相比差距较大。一汽丰田公关室室长马春平表示，此次让媒体体验的第三代普锐斯在价格比上一代有较大下探，具有较高竞争力。另外，一汽丰田接下来将在全国11个城市启动全新普锐斯试驾体验活动，让更多的消费者了解丰田的混合动力技术，体验全新普锐斯的魅力。

    马春平还表示，以前对政府官员宣传普锐斯的力度不够，希望以后有更多机会向官员介绍全新普锐斯的混合动力技术。

    细节之中见功夫

    全新普锐斯外形沿用了上一代的三角楔造型的线条，融合了圆润轮廓和凌厉边角，车体采用低前鼻造型，同时优化车身侧面和平滑表面设计，改良了前后保险杠转角曲线、铝制轮毂，以及调节了后扰流器和车门槛板横截面位置等，所有这些努力就是为了提高普锐斯的空气动力性能。

    进入车内，普锐斯给人的感觉是空间足够宽大，三角楔型造型及2700mm的轴距，让前后的驾乘者都足够舒适。悬浮式中控台、3D环保驾驶辅助监视器、8向电动调节、2向电动腰部支撑的包裹式座椅、新开发的小型变速杆，都体现了全新普锐斯的技术创新。

    搭载独立高输出功率电动机以及大量隔音材料，都让全新普锐斯驾乘者感受到宁静的车内环境。世界首创的触摸追踪显示功能，驾驶者将手指放在方向盘感压式触摸按键上，操作内容就能显示在中央显示器上。

    动力升级  提供三种驾驶模式

    全新普锐斯配备1.8L的发动机，但是在混合动力系统的配合下可以实现相当于2.4L汽油发动机的动力性能。起步阶段，电动机迅速达到最大功率，轻盈快捷；加速中，电动机和发动机协同工作，最大功率达到100 kW；过弯时，5.2m的最小转弯半径使得车辆在各种路段都游刃有余；制动时，能量回收装置将每一份能量都收入囊中。

    值得一提的是，全新普锐斯除常规驾驶模式外，还依据不同的驾驶需求设定有三种驾驶模式——有可将发动机停止运转的仅靠电动机行驶的“EV电动驾驶模式”、进一步提升燃油经济性的“ECO节能驾驶模式”和追求强劲动力输出的“PWR动力驾驶模式”。尤其是在纯电动行驶模式下，发动机处于停止状态，有效控制了发动机噪音的产生，更可实现尾气“零排放”。而每一次驾驶模式的切换都会在中央显示器上有对应的标识，有助于体验者区别其中的不同，更是在提醒人们尽量采用绿色驾驶模式。

    需要说明的是全新普锐斯配备的HV蓄电池，该蓄电池可提供5年20万公里的质保，并且在使用过程中无需额外的保养和费用，也无需外部充电。

    今年目标3000台

    普锐斯在全球市场可谓名声响亮，由于技术稳定、节能减排效果明显，普锐斯已在全球累计销售超过250万辆。在美国，第三代普锐斯年销量接近20万辆，在日本，第三代普锐斯连续多月蝉联单一车型销售冠军，年销售达30万辆。

    不过普锐斯在国内并没有被消费者普遍接受，马春平介绍，主要原因是国内消费者对混合动力等新能源车认识不足，较难接受，加上此前上一代普锐斯价格比普通车型稍高，也让消费者降低了购买热情。

    马春平透露，今年全新普锐斯的销售目标是3000辆。由于新普锐斯采取了低价的定价策略，加上国家相关部门重新把混合动力作为国家新能源汽车重点推广的技术方向，全新普锐斯的销量值得期待。