近期，DSG的种种故障问题慢慢浮出水面，大众终于还是纸包不住火。尽管大众极力否认并不是放弃DSG，只是产能不足，但是从大众以前一味宣扬DSG的好，而掩饰DSG的故障问题之作风看来，大众说的话，究竟还有多少可信性呢？

   清华大学汽车专业教授宋健表示，DSG有先天缺陷，不适合城市使用，尤其是中国。据宋健介绍，DSG变速器存在先天缺陷。出现停机故障，主要是跟其工作原理有关。DSG变速器不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依然依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，因为完全分离会失去动力，完全结合则动力过大，难以操控。在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。目前已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。

   宋健还表示，DSG变速器也离不开温度控制器，因为比起变速器停机带来的麻烦，因温度过高烧毁离合器的损失更大。“DSG变速器尤其不适合在拥堵的城市路况下使用。美国交通路况比中国好，DSG都出现了停机故障，在中国城市使用的DSG车型出故障就更难免了。”大众在美国的质保是10年，但是中国只有4年，这说明了两点:一是大众差别待遇，双重标准；二是，对于故障率更高的中国市场，他们不想增加成本给予更长时间的质保年限。宋健说。

   宋健说：“通过DSG召回暴露的致命缺陷，我们可以看清DSG的神话已经破灭了。”

   宋健简介：博士、教授、博士生导师、清华大学车辆工程学科责任教授。现任清华汽车工程开发研究院常务副院长，汽车安全与节能国家重点实验室副主任。兼任汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会委员，汽车安全与节能国家重点实验室学术委员会委员，汽车车身先进设计制造国家重点实验室学术委员会委员，中国汽车工业协会常务理事，中国汽车工程学会汽车产品开发分会副主任委员等。