岁末年初，是各行业找工作的黄金时期。近几年来，汽车市场高速发展，汽车行业也成为人才流动相对稳定的行业。但去年车市出现调整，销量增速明显放缓，这也引发了汽车行业人才流动，尤其是高管流动格外频繁。

    据不完全统计，2012年元旦后因各种原因离职的汽车高管近20人。有的刚过完元旦就已悄然离职或者跳槽，而有的则选择在春节后另谋高就。

    在这些车企高管流动潮中，自主品牌的高管格外抢眼，他们的变动频率，明显比合资品牌要高。有业内人士分析，自主品牌近年面临的车市销量压力更大，如果有销售老总完不成年初的销量目标，有的就难免面临被调整的命运。

    有专家分析，在销售压力面前，有些自主品牌就有些急功近利，如果完不成目标，相关高层就成为替罪羊。从长远来看，频繁更换高层，不利于本企业发展策略的稳定贯彻执行，也不利于人才稳定，还可能会影响企业文化的品牌，让更优秀的人才望而却步。

    有消息称，未来自主品牌的高端人才可能会向合资品牌流动，这无疑会让自主品牌雪上加霜。但也有业内人士认为，自主品牌和合资品牌的企业文化截然不同，自主品牌的高层未必就能适合合资品牌。

    高层流动 自主品牌成“重灾区”

    日前，来自浙江众泰控股集团有限公司的消息称，从比亚迪汽车销售公司总经理任上离职的夏治冰，将正式出任众泰汽车总裁，全面负责生产、技术、销售等各个环节的管理业务。

    实际上，夏治冰的重新任职，只是岁末年初中国汽车业频繁人事变动的其中一个注脚而已——不久前，在2011年5月刚加盟福田汽车的副总裁兼品牌总监黄华琼已经离职，将加盟华泰汽车担任总裁，主管销售；吉利集团宣布，从2012年开始，集团总裁将由吉利集团董事、副总裁安聪慧担任，原副董事长兼总裁杨健，改任董事局专职主席，主持董事局日常工作；在刚刚结束的华晨汽车经销商年会上，华晨汽车宣布，华晨汽车销售公司原副总经理刘宏接任总经理之职，原总经理沈毅不再担任此职位，后续还会有其他调整；掌舵江淮汽车20余年的董事长左延安宣布离职，由江淮汽车总经理安进接任……

    尽管上述自主品牌高层流动有些属于自然更替，但也有不少被动或主动离职。有业内人士认为，一个很大原因是去年自主品牌的销售业绩不佳，好多车企都未完成年初目标。

    据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2011年国内汽车产、销量仅完成1841.89万辆和1850.51万辆，与2010年相比，增幅同比分别回落31.6个和29.92个百分点，产、销量增速为13年来最低。

    “自主品牌相对比较急功近利，如果完不成销售目标，难免会让高层不满，被辞退有时就难免。或者因为完不成业绩，无法领到业绩奖励，自己觉得没有动力，也会主动离职。”业内人士分析说，“高层人才流动频繁其实不利于自主品牌企业文化的完善和品牌的长远发展。”

    合资品牌会成为人才目的地？

    有业内人士分析，未来汽车高层人才流动，将呈现如下特点：一是围绕高端品牌的人才流动性将增强；二是自主品牌高管将向合资企业频繁流动。

    之所以有这种观点，是因为，今年将可能成立多个新的合资品牌汽车企业。　　目前，奇瑞与捷豹路虎成立合资公司一事已经上报至国家相关部门等待审批；此外，按照日产方面的表态，其高端品牌英菲尼迪也将于2012年实现在中国落地生产；上海通用方面不久前也表示，要在中国重启凯迪拉克品牌的国产化进程。上述项目，需要庞大的人才，尤其是高端人才，这显然会在今年引发一场关于高级人才的争夺战。

    据中汽协统计数据显示，2011年，自主品牌乘用车销量同比下降了2.56%，市场占有率也较2010年下降了3.37个百分点。在市场困境面前，很多自主品牌企业暴露出了管理、销售、车型制造、研发以及渠道方面的诸多问题，于是，大多数自主品牌企业都将2012年定为其调整年；而另一方面，合资企业却在2011年势头不减的同时，都对2012年展现出了极大的扩张热情。一正一反之间，业内普遍认为，自主品牌的发展势头将在2012年受到进一步的挤压，这也有可能会吸引更多自主品牌高层向合资品牌跳槽。

    不过，由于自主品牌与合资品牌企业文化的巨大差异，自主品牌高层能否立足引人关注。无论如何，2012年的中国汽车人才市场，将更加暗潮汹涌。