24万辆整车，其中重卡16.5万辆。

    这是重汽2012年的销售目标。它意味着，相比2011年整车17.5万辆、重卡14.3万辆的实际销量，2012年重汽要多卖6.5万辆商用车。不过，虽然企业目标仍然高企，但面对扑朔迷离的2012年，重汽对市场的判断日趋谨慎。

    不太顺利的2011

    摆脱重卡的一枝独秀，发展全系商用车，建立像一汽、东风那样的商用车帝国，被重汽形象地称之为“二次创业”。

    在重汽“二次创业”工程的开局之年（2011年），受宏观环境的影响，重汽走的并不太顺。

    “伴随着2011年中国重卡市场复杂严峻的形势和行业的激烈竞争，伴随着我国经济政策加大力度控制通胀预期，伴随着世界经济的复杂多变，中国重汽走过了转方式、调结构与优化提升的2011年。”

    从中国重汽集团总经理蔡东的言语中，我们不难听出，重汽经历了怎样“心酸”的一年。中汽协的产销快讯也显示，2011年，中国重汽重型卡车产销量同比下滑超过25%。

    出现这种局面的原因，蔡东认为，主要有以下几个方面因素。

    “首先，2011年以来，国内经济呈现出更为复杂多变的发展态势，”蔡东说道，国内 GDP增长率逐季回落，货币和信贷日趋趋紧，固定资产投资减少，房地产行业也面临新的严峻考验。“这对重卡行业产生了较大的影响，受宏观经济的影响，2011年重卡销量大幅下滑，远低于2010年的同期水平。”

    其次，在重汽有优势的工程车领域，2011年市场的整体需求趋于平稳。“由于2010年市场的井喷和行业在2011年初对总体形势的乐观预期，使得经销环节为此储备的车辆远高于往年，但是由于预想的大跃进没有出现，客观上给2011年的销售工作增添了很大难度。”

    再次，在蔡东看来，政策法规对去年的重卡行业也产生了一定影响。“2011年7月1日实施的《公路安全保护条例》，对超载超限车辆实施严厉的处罚措施，导致部分用户持观望态度。各个省市对超载的认定不同，也使用户对车辆的需求结构发生了变化。一些地方取消收费站，人员无法安置，转变为公路治超人员，导致道路运输状况更为恶化，用户购车需求低迷。”

    重汽眼中的2012

    对于刚刚到来的2012年，蔡东给出了自己的谨慎分析。

    “预计宏观经济增速将继续放缓，但国内经济仍将保持持续发展态势。从目前形势来看，2012年大规模新开工项目建设的可能性不大，但对于2009年以来开工的大型基建项目，国家必须进行收尾。”

    “2012年还有水利工程建设、保障房建设、新农村建设、小城镇化建设和中西部区域化建设等一系列‘利好’项目，只要通胀受控，工程用车有可能保持较高的增长。”蔡东认为。

    此外，2012年国家要着力扩大内需，特别是刺激消费需求，这就为公路用车特别是中重型物流车辆的销售带来良好机遇，“由于2011年持续的货币紧缩，各行业的资金目前都十分紧张，现在不少人士预测，2012年年初，在很短的时间内，金融机构可能会放出年度信贷规模的31%。因此，我们判断，2012年重卡市场不会出现大规模下降，但相比2011年，仍然会有一定幅度的下滑。”