2011年的广州车展不仅是今年最后一场车展盛会，更是对过去十年的一个总结。自2001年中国加入世贸组织以来，原本以为“狼来了”的汽车产业，却异军突起，年产销达到1800万辆，在全球产销竞争榜上折桂。然而，高速发展的汽车市场在2011年却遭遇了一个急刹车。根据全国乘联公布的最新统计数据，10月份的乘用车销量出现了今年以来最大幅度下跌，环比下降12.9%。吉利集团新闻发言人杨学良认为，低迷的政策环境打击了中国车市的消费信心。

　杨学良：今年这些鼓励政策，刺激政策集中的退出，包括一些限制性政策的出台，确实给今年整体车市的销售带来了一定的影响，这不仅仅是一个在具体实施过程中的影响，主要是对消费者消费信心的一个打击，这些政策推出之后大家都处在一种观望的态度，所以中国汽车市场的人气就淡了一些。

　　不仅是鼓励政策的退出，广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪坦言，今年以来，国家宏观政策的变化，尤其是紧缩的信贷政策让自主品牌的销售雪上加霜。

　　曾庆洪：特别是经济的影响，包括现在银行收缩资金规模，我们也已经很感受到，包括销售商，车贷，消费都收缩。我们原来希望今年的规模增长40个亿元，但是银行这块还是限的比较紧，特别是供应商，销售商这块特别严峻。

　　从各家车商的情况来看，自主品牌企业受伤最重，奇瑞、吉利等基本已被挤出全国车市销量前十。业内人士分析，自主品牌的车型产业链还不完善，并集中于小排量轿车，随着优惠政策的退出，这部分车商面临的压力尤其巨大。而另一方面，一些外资高端品牌在中国的销量却屡创新高，以今年上半年销量位居前三的通用、大众、丰田为例，通用、大众在华销量都占其总量1/4左右;而丰田在华的销量也占到总量的近1/10。刚刚被吉利收购的沃尔沃表现也跑赢大市，沃尔沃中国区副总裁宁述勇认为，跨国车企在中国市场的表现已成为决定其全球业绩好坏的晴雨表，未来豪华汽车在国内的增长可能还会十分强劲。

　　宁述勇：整个大众汽车市场来看，平均数字大概在5到6左右，但豪华汽车来看平均增幅35%，对沃尔沃来说就更大了，我们前十个月平均增幅是60%。

　　从市场层面分析，目前限制车市过快发展政策还将持续一段时间，自主汽车行业面临着转型的阵痛。