日益增加的私家车使得本就狭窄的胡同患上“脑梗阻”。昨天，东城区政府发布消息称，为缓解辖区内胡同拥堵的现状，目前，辖区内26条胡同已开始试点“单行单停”，一侧停车，一侧行车，以此打通城市交通微循环。此举将逐步向有条件的胡同推广。

　　“为保证胡同消防通道的畅通，‘单行单停’措施选取了目前区内6米以上已形成单行线的胡同，在胡同内实行一侧停车，在另一侧设置花箱等物防设施，同时美化了街巷环境。”东城区交通委有关负责人介绍说。

　　该负责人表示，首批26条实现单停单行胡同的通行能力已取得成效。大佛寺东街、杨家园路南延西侧的人行道增设了禁停桩，杜绝车辆停放，实现了该路的单侧停车；同时确定了在另一条整治道路——景泰西里1号路北侧用防腐木质花坛隔出约0.7米的便道，以供行人通行，既杜绝了该路北侧停车，实现人车分离，也达到交通顺畅、秩序井然、绿化美化的效果。

　　朝阳门街道在对史家胡同和新鲜胡同实施“单行单停”整治工作中，也采取了安装禁停桩、路椅的做法，方便了居民休息，同时也起到了规范停车的作用。

■探访

　　摆放木质花坛规范违法停车

　　大佛寺东街是首批26条试点的胡同之一。昨天上午，胡同内的车辆有序地从南往北开，路不再堵了。“过去这条胡同天天堵得水泄不通！”居住在这里的老街坊说，过去道路两侧全都停放着车辆，双向行驶错车都很困难，再加上胡同里有一所中学，每到上下学的时间就会拥堵不堪。

　　“东侧停车，确保消防通道”，胡同口的显著位置贴出告示，提醒市民胡同仅限本社区居民停车，而该条胡同也变成了单行。

　　大佛寺东街单侧摆放了40余个长方形木质花坛，并按照每两个之间不超过3米的距离进行布置，确保车辆全部自南向北行驶，原本停放杂乱的车全都在胡同的一侧整齐停放，即使赶上上下学的点儿，也不会再拥堵了，学生上下学、居民出行都方便了。

　　■胡同疏堵之

　　停车难

　　问题 车辆“钻”进胡同乱停车

　　应对 开发学校地下增加车位

　　今年4月，全市停车费上涨，在东四十条上班的小白因接受不了公司楼下每小时8元的停车费，每天便花费半个多小时，穿梭在附近的胡同内寻找免费的停车位。像小白这样的“流动车辆”占据胡同中停车场地的情况并不在少数，导致了胡同居民的停车难问题。

　　对此，东城区交通委负责人表示，为了缓解停车难，让行驶车辆有更多的通行空间，东城区除推行单停单行措施外，还把边角地改造成停车场供居民停车。此外，还通过开展错时停车等方式缓解停车难。就错时停车而言，将号召各单位停车场在夜间和休息日向周边居民开放。

　　以大佛寺附近为例，实现单侧停车的同时，将胡同附近的社会停车场开辟一部分车位供居民错时停车。办理停车证后，在晚上10时至次日早上7时期间，包月价格为150元。

　　东城区交通委有关负责人表示，目前，已经在探索挖掘教育用地、绿化用地等“停车潜力”，如在165中学地下开辟停车场等方式，增加停车规划用地，满足社会公众的停车需求。今年内，预计新增停车位近2000个。

　　除了“单行单停”的措施外，东城区还协调区内的各个停车管理公司，开展居民优惠停车证办理工作。“本地居民只要满足条件就能申请优惠停车证。”该负责人介绍，对持优惠停车证明的车辆，各相关停车场按照居住区停车收费标准进行收费，让利于民，“某些繁华路段可能向社会车辆收费需要10元一小时，但是居民持证每两小时才1元钱。”

　　胡同中的居民只要持有优惠停车证明，就可以在附近的社会停车场，以包月150元的价格错时停放机动车。今年4月停车费上涨后至今，东城区累计向常住居民发放了990多个收费的停车证，“虽然有的街道已经饱和了，但有的街道还有车位，居民可以向街道申请，但这是满足当地常住居民的，附近单位职工和其他胡同的居民并不能‘越界’享受此待遇”。

　　■胡同疏堵之

　　监管难

　　问题 违规行车停车无法处罚

　　应对 两条胡同试点停车收费

　　昨天，记者在已成为试点的大佛寺东街和育群胡同探访时发现，本是单行的胡同还是不时会蹿出几辆逆行的车辆，同时，在装有障碍物的禁止停车一侧，三四辆私家车仍“插空”停放。

　　针对6米以下的胡同，“原则上不许停放车辆，确保胡同道路的畅通。”东城区交通委负责人说，“为了保障本地居民的汽车停放，区里也出台了相应的措施。比如通过对胡同单侧施划停车位，安装提示标志，发放居民停车证明等措施，逐步达到‘单行单停’的要求。”

　　“但目前仍以引导和规范为主，因道路两侧没有停车线、胡同的摄像头安装不到位等问题，对违规停车逆行的情况无处罚措施。”该负责人表示，一方面，今年将在南锣鼓巷附近的板厂胡同和东棉花胡同试点停车收费制度；另一方面，明年，26条试点胡同还将加设监控探头，以防部分车辆违规逆行驶入胡同。

　　■对话·东城区交通委副主任杨海明

　　起码没有了堵死的状况

　　记者：规范胡同停车的目的何在？

　　杨海明：老城区胡同多，原先可能是交通的“劣势”，但打通了胡同这一“微循环”，就有可能变成交通的“优势”。原先堵车，车都堵在主路上，打通了微循环，让胡同分担主路的交通压力，车辆可以选择胡同绕行，让胡同成为主路的“毛细血管”，保证整体畅通。

　　记者：试行这段时间，效果如何？

　　杨海明：每个人对拥堵的定义不同，虽然现在不能说完全解决了拥堵问题，但按规矩行车后，起码没了堵死的状况。但有的胡同确实存在“反复”的情况，我们将和交管部门加强执法。

　　记者：有效推广规范停车还会有何规范举措？

　　杨海明：下一步东城区将对符合“单行单停”条件的胡同逐步实施单侧停车。部分有条件的胡同还计划施划部分停车位，实施正规划线管理，有些可能考虑要收取部分停车费。包括6米以下的胡同是否也可以实施单行单停也将被考虑。

　　■记者观察

　　解决胡同停车难任重道远

　　本以胡同文化为骄傲的老城区居民，如今，却难求胡同停车堵车解决之策，人、车都被挤得“喘不过气来”。

　　据东城区交通部门统计，每天，流动在辖区盘根错节的胡同中的机动车有33万至40万，但实际有备案的停车位却只有8.2万个，“单停单行只是局部疏堵，并不能根本解决停车难的问题。”东城区交通部门相关负责人坦言，停车位的刚性需求要想得到满足，唯一办法就是挖掘潜力，多建停车场。

　　韩国有这样的规定，住在城里的、狭小街道的居民买的车只能是小车。同时，除了对宽度7米以下的街道实行单停单行外，还鼓励单独住宅的居民建立自己的停车场，每个停车位均可获得政府援助；日本东京也允许建家庭式私家停车场，在独宅独院内的门前或房侧，在宅基地范围内，建2-3个或多个停车位，自用之余，还可向邻里出租，增加一笔固定收入。

　　北京“毛细血管”众多。北京十二五规划中提出，推行差别化停车收费政策，缓解中心城区交通压力，但尚需出台解决刚性需求的配套措施。

　　解决胡同停车堵车问题，任重道远。