昨日，全国人大代表、湖北统计局副局长叶青告诉南方都市报记者，目前，公务用车购置及运行费占“三公”支出的60%，但如果把公车司机的收入算入在内，该项费用有可能达到80%.因此，叶青呼吁大幅削减公务车司机，压缩公车养车费用。
　　
　　公车费算上司机收入或占“三公”八成
　　
　　长期关注中央部门公布“三公”经费的湖北统计局副局长叶青表示，目前，众多中央部门公开的公车经费中，并未包括最重要的、最可以节约的司机费用，许多部门把公车司机的收入这项费用属于人员经费来计算，因此，导致公车经费严重缩水。“如果把公车司机的收入列入公务用车购置及运行费，则公务用车购置及运行费占‘三公’经费的比重，由目前的三分之二提高到五分之四。”
　　
　　目前，已有93个中央部门已公布“三公”经费数据。南都记者发现，在“公务用车购置及运行费”去年决算数据中，只有国务院扶贫办、中国国际贸易促进委员会的公车费包括了“司机工资津贴”；科技部、国家信访局、三峡办包括了“安全奖励费用”，中国法学会有17.5万元的出车公里补贴。但这些都是一笔带过，没有公开具体数额，也无法获知这些费用是司机的额外补助还是全部收入。其余的中央部门中，对“公务用车购置及运行费”具体数目的解释比较模糊，大都包含：车辆购置费、燃料费、路桥费、维修费、保险费等支出。此外，中国外文局、国务院法制办该项费用还包括“停车费”，质检总局包括了“装备改造费”，中国法学会则还有5万元的“其他费用”。
　　
　　叶青认为，正是因为我国目前对“三公”范围没有明确的界限，导致对“三公”的统计口径不同，严格来说，各部门公布的“三公”经费数据就没有可比性，更无法让公众看懂，更不能对此进行监督。
　　
　　取消公车司机每年可省千万公车费支出
　　
　　1994年，中共中央办公厅、国务院办公厅又联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》中明确规定：“部长级和省长级干部按一人一辆配备专车，现职副部长级和副省级干部，保证工作用车和相对固定用车。”而这些规定与许多国家公务用车的规定大体上是相当的，但现实中却往往是乡镇一级干部就有专车，县级领导配备专车和专职司机已经天经地义。
　　
　　叶青说，中央单位公车司机的收入肯定不低于当地最低平均工资。他算了一笔账：有编制的司机年收入平均为5万元左右，社会招聘司机年均收入为3万元左右。如果全国公车改革，单裁撤公车司机就有200万-300万人，以平均每名司机年收入4万元计算，就可以为全国公车支出节省1000万元。叶青以全国人大代表的身份向媒体疾呼：公车改革就是去掉专职司机，建议我国要大幅度削减公务车司机，压缩公车养车费用。
　　
　　“公车肯定需要，购置运行费必花，但每辆车配专职司机世界少有。”叶青说，在香港，用6000多辆轿车就能满足所有公务员人员———17万人的出行需求。其中，仅不到40名高级别官员配备专车和专门的司机，许多公务员出行有的是领导本人自己驾车，大型活动则是靠租赁汽车来解决，这种做法在发达的国家也是如此。
　　
　　叶青举例说，一所大学的医院、车队最应该依靠社会的车辆，现在暑期期间，大学车队司机也放假，如果租车就不要花钱。节约行政开支的空间很大。