Maxus大通V80下线 从中高端市场切入

Maxus大通V80下线。 摄影／修霄云

　　在国内主要汽车集团中，上汽长于乘用车，却短于商用车，与东风、一汽、北汽等汽车集团相比，上汽在商用车业务板块明显落后于其他集团。6月29日，上汽商用车自主品牌的开山之作“Maxus大通”V80的下线则标志着上汽在商用车领域的布局正在紧锣密鼓地展开。

　　痛定思痛  激活自主商用车项目

　　“2009年10月上汽商用车项目组成立，2010年3月上汽批准该项目组正式运作。” 上海汽车商用车副总经理金觉明表示，上汽方面对商用车项目相当重视，整合了集团内包括乘用车公司的所有技术力量共同打造自主商用车。

　　事实上，上汽的“重视”也不无道理。2010年,上汽商用车只销售了15万辆,与上汽超过355万辆的整体销售规模相比,上汽商用车的销量几乎可以忽略不计。

　　根据2010年商用车企业销售数据,东风商用车2010年销量超过31万辆,中国重汽销量超过13万辆,陕汽集团销量也超过10万辆。一汽解放、东风、中国重汽、陕西重汽和福田欧曼牢牢控制了重卡市场的绝大部分市场份额,客车和中重卡业务成为上汽集团最弱势的板块。显然,作为汽车行业的领跑者,这种现状很难让上汽满意。而自主商用车项目的“横空出世”意味着，乘用车和商用车倒挂的上汽集团，希望借此转身，成为一个均衡发展的综合型汽车工业集团。

　　借助成熟技术从中高端市场切入

　　作为上汽自主商用车的大通品牌，是上汽集团于2009年全面收购了英国商用车公司的Maxus品牌知识产权和技术平台，并将Maxus品牌带到中国，经过一年多时间的消化和进行国产化匹配，最终成立自主中高端商用车品牌“Maxus大通”。

　　纵观上汽集团商用车板块,上汽通用五菱、上海申沃、上汽依维柯红岩等均是合资的品牌。对于新成立的大通品牌,业内专家表示,上汽意在打造商用车自主品牌,与建立荣威品系的乘用车自主品牌的意义一样。“上汽也希望在商用车领域能够形成自主，但又不是从头开始，而是通过购买国外著名商用车企业的知识产权和技术平台，高起点进入，达到快速占领商用车领域的目的。”

　　大通V80的竞争对手直指江铃全顺，作为上汽商用车自主品牌的开山之作，“Maxus大通”的生产基地设在无锡，规划产能为20万辆。首款上市车型以校车、通勤车以及邮政、旅游、物流等行业使用的宽体轻客为主，此后还将有豪华商务系列的房车上市。2011年上汽商用车的年度目标是20万辆。

　　无锡基地投产之后，上汽商用车四大基地板块已经全部浮出水面。南京以依维柯为主形成上汽商用车的轻卡和轻客基地； 重庆则以重庆依维柯红岩为主形成上汽商用车重卡基地；上海的申沃则是上汽商用车的大客车基地。

　　关注政府采购市场

　　上汽自主商用车品牌大通将有一部分车型以简单改装的形式出售，像通勤车、邮政车、救护车等，而这些恰好是政府采购的车型。据了解，近几年政府采购的民生项目越来越多，国家下拨大量财政资金用于完善基层服务大众的条件，车辆采购就是其中的一项重要内容，而且大都是批量采购，现在越来越多的商用车企业开始关注政府采购市场。

　　上汽乘用车荣威和商用车大通同属自主品牌，从品牌诞生到进入市场的路径非常相似，现在荣威已取得不错业绩，凭借自主品牌的身份和中高端的产品定位，在公务车市场的销量越来越好。政府采购官员认为，政府市场现在对商用车的需求较大，而且还出台了很多政策来扶持自主品牌的发展，大通的上市占尽了天时地利，建议大通把政府采购作为一个战略市场来耕耘。