中国汽车流通协会有形市场分会副会长 苏晖

　　腾讯汽车：今年上半年中高级车竞争特别激烈，包括德系大众新帕萨特、新迈腾，韩国的K5还有索纳塔8代都选择上半年在中国发布，中高级车竞争进入白热化的状态，您觉得中国中高级车市场是什么样的态势？

　　苏晖：我认为中国汽车市场，中级或中级以上的会主导市场，尽管经济型车占量比较大，但出品牌，出影响的还是中级车。尽管现在竞争比较激烈，我认为还没到激烈程度，下半年会更加激烈，更加残酷。什么道理？现在国家关注，并推进公务车改革，北京出台一个政策，普通公务员的公务车不准超过18万，这正好在中级车下限，如果全国按照政府部门通知6月底以前全部完成公务车实名制登记，到底有多少车，下半年公用车市场，中级车市场一定会出现重大的调整。很有可能公务车市场急剧缩小，私家车市场继续扩张，转到这个市场，无论是品牌竞争，价格竞争，车型竞争都会更加激烈，今年更激烈的是今年3月以后，一旦全国公务车购车标准明确了，中高端车竞争更加激烈。上半年仅仅是做预热，谁没想到我们国家公务车改革力度这么大这么快。以前是议论，现在是实施了，北京征求意见已经出来了，深圳等几个地方都在征求意见，这个征求意见对公务车特别中级车是很大的调整和影响，竞争在后面。但毕竟中级车量大，经济效益好，是各个企业非常看重的一个主力市场。

　　现在，有媒体对前四个月评价，经济型车在下滑，毕竟政策鼓励经济型车在退出，必然对消费者产生影响，认为国家不再继续支持鼓励小排量汽车，实际上不是这样，而是国家认为汽车产销过快带来一些不平衡问题，北京小排量退出竞争是正常的，是必然结果。北京实行限购以后，有一条政策，外地在京长住人口有5年以上纳税证明才能摇号买车，北京刚刚公布了，全北京现在1190多万人，这当中很多外地人是购买经济型轿车的主力，一定你限制成有5年纳税证明才能购买车，这很多一部分具有购买车条件的人员就被挡在外面了，所以小排量汽车下降，在北京是必然的结果。

　　腾讯汽车：您对自主品牌目前的发展有什么建议？

　　苏晖：自主品牌有中国最大的市场，有最大的潜力，但是有一条是否都遵照合资企业4S店的模式就适应中国。一二线城市保有量在迅速增加，增加最快的可能三、四线城市，这肯定跟一二线城市环境不一样，消费方式不一样，认知也不一样，能不能在4S店也所突破，结合中国的消费群体，消费偏好和习惯创出自主品牌新的营销模式。可能对于将来三四线城市形成自己的网络，跟合资企业竞争，是很值得常识的，如果还是推广4S店模式，不一定可以取得自主品牌想的快速发展网络的速度和水平。

　　腾讯汽车：应该在营销模式上有所创新。

　　苏晖：我们既然可以创出自主品牌，也可以创出适合中国4S销售模式。