一季度交通拥堵指数比去年同期下降16.6%

　　工作日京城每天平均少堵1小时

　　2011年第一季度的交通拥堵指数比去年同期下降16.6%；第一季度工作日平均拥堵持续时间比去年同期减少了1小时；北京市五环路以内早高峰的全路网平均速度比去年同期提高了9.1%，晚高峰全路网平均速度提高了10.4%……

　　17日，北京市首次公布缓堵成绩单，市民绿色出行意识明显增强，工作日公共交通日均总客运量达到1943.0万人次，比2010年同期的1870.4万人次增长3.9%——城市交通疏堵工程初见成效。

　　自去年12月24日，本市实施28条综合缓堵措施已过百日，“新”成为交通行业中出现频率最高的字眼儿：开了5条新轨道交通，本市地铁线网从中心区向昌平、顺义、大兴、房山、亦庄等区域延伸；10条新短途公交线路通了，串起了地铁站点和50多个居民小区；“一站直达、高峰运行、乘车刷卡、统一标识”的社区通勤快车，成为一种新公交模式，已开通12条；13号线行车最小间隔2分40秒，1号线行车最小间隔2分05秒，轨道交通日最高客运量近700万人次，日均客运量比去年同期增长20%多。

　　北京市交通委委员王兆荣表示，交通环境的改善是一项长期、艰巨的工程，缓解拥堵，改善环境，人人有责。希望广大市民多乘坐公共交通出行，畅通北京、从我做起。

　　建：3条地铁新线年内试运营

　　缓堵新政中，“建”占重头。而目前京城最红火的建设项目当属轨道交通。市交通委统计，目前北京在建轨道交通是历史最大规模，在建轨道线路13条，总长度达279公里。其中，8号线二期北段和9号线南段、15号线北段，全长33公里线路将率先开通试运营，缓解回龙观、丽泽、六里桥、北京西站等地区地面交通压力，同时对缓解13号线西部的客流压力起到显着作用。

　　既有线路，也有建设项目。13号线知春路站，“五一”前将新增一条换乘通道，提高换乘通行能力和站台疏散速度。1、2号线加装安全门工程正在修改完善《可研报告》。1号线信号系统更新工程年底前开工。13号线两座车站及八通线3座车站的加装安全门设备安装年内完成。西直门换乘通道主体结构已完成工程总量的80%。另外，1号线将更新19组车辆，2号线增购2组车辆，5号线增购22组车辆。同时，4号线也将增购13组车辆。1号线则力争在今年暑期前，全部改用空调车运行，改善乘车环境。

　　此外，今年本市继续实施每周一天高峰时段限行，消减了交通流量；东教场胡同南口等一批微循环道路得到疏通，进一步提高了道路的通行能力等。

　　管：5条地铁再缩发车间隔

　　今年1月1日至4月15日，5.76亿人次搭乘地铁出行，日均客运量548.95万人次，比去年同期增长20.2%。为应对客流持续增长，进一步缓解骨干线路高峰时段运力与运量矛盾，13号线、1号线和机场线先后缩短发车间隔。

　　类似缩短发车间隔的情况，未来3个月每月都有。其中本月，八通线平日早高峰列车最小间隔由3分钟缩短至2分50秒，提高运力5.9%；晚平峰时段增发20列车，缩短发车间隔，改善晚归乘客乘车环境。4号线将实现高峰期最小行车间隔由2分30秒缩短至2分15秒的目标，运力提高11%。同时，13号线双休日增发30列车，解决平峰时段客流压力。

　　5月份，10号线平日早高峰最小发车间隔进一步缩小，由2分55秒调整为2分45秒，提高运力6.1%。6月，5号线平日早高峰发车间隔计划由2分50秒调整为2分30秒，提高运力13.3%。

　　限：机动车增幅下降59.1%

　　“今年一季度，本市机动车净增量为8.3万辆，比去年同期下降59.1%，目前全市机动车保有量为489.2万辆。”市交管局新闻发言人介绍，其中包括通过摇号获取购车资质的1.2万辆车，新政实施前购买的备案车，还有类似货车等不需参加摇号直接上牌照的车辆。

　　新增数量不再井喷，对既有车辆的管理也取得成效。通过微波、超声波等科技手段监测显示，本市五环主要路网（环路、快速联络线、高速路以及主干路）交通运行情况有所改善，其中五环路内早高峰主干路网流量下降6.94%，车速提高5.46%；晚高峰车流量下降5.83%，车速提高4.42%。

　　另外，随着本月1日起本市非居住区停车价格上调，加之油价调整等因素，一部分市民自觉放弃私家车，改乘公共交通等绿色方式出行。本月上旬比3月下旬早高峰主干路网流量下降了8.07%，速度上升6.48%。晚高峰路网流量下降了7.28%，速度上升了6.13%。

　　“十二五”期间，交管部门还将全面启动新一代智能交通系统战略行动计划，重点建设交通运行信息服务发布系统、交通信号控制、违法监测、电视监控、号牌识别等科技系统。今年，交管部门计划新增综合检测设备、违法监测设备和各种监控设备近3000套，再增室外诱导显示屏90块、GPS车载终端640套，路口信号灯1700处。