昨日，早报记者从中国电工技术学会相关人士处获悉，工信部《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准在11月底向社会征求意见结束，但充电设备标准目前还没有敲定，预计最快明年上半年才能对外公布，“即使出台也是推荐性的，并非强制标准”。

　　“我们现在都是按照各个地方政府的要求在建充电站。”昨日，某参与充电站建设的相关单位负责人告诉早报记者，每个城市都对进入该市场的充电站建设有要求。目前在一个城市里发展看不出问题，但将来如果充电站要实现城际联网会有一定的麻烦。

　　据悉，目前北京、深圳、合肥等城市已经发布了地方性电动汽车充电相关标准。

　　由于一些地方“各自为政”——只考虑当地电动车整车企业的利益，一些整车企业为了在标准的制定中争取到话语权，都在寻求与政府部门合作。

　　不仅中国的电动车充电设备标准混乱，国际上目前也没有一个统一的标准。可查资料显示，目前欧洲已经形成了一个统一的标准，美国和日本也有自己的标准。据日本《读卖新闻》昨日报道称，美国政府明年将在6个州试用基于日本CHAdeMO标准的310部电动汽车充电设备。这也是该设备在日本以外的首次大规模安装使用。该报道进一步称，若该技术获美国肯定，将有望成为事实上的国际性标准。

　　昨日，亚太电动车协会执行委员、中国电工技术学会名誉理事长周鹤良向早报记者表示，如果中国充电站标准失去自主权，电动车的发展也将受制于人。他透露，由于中国与欧洲一样，使用220伏电压，所以中国的充电设备标准更接近于欧洲，但并不相同。

　　普天海油新能源动力有限公司市场运营部总经理仇炯昨日表示，相信不远的将来电动车的充电标准会得到统一，谁的标准成为国家标准将由市场说了算。