一个多月前，京城闹得沸沸扬扬的车船税按排量7个梯度征收标准终于有了初步结果，12月9日，北京市地税局发布通知，2011年本市车船税仍按原标准征收，即乘用车无论排量大小，车船税仍为一年480元。

　　据了解，全国人大在向社会公布车船税法草案征求意见后，短短一个多月就接到了近10万条意见，群众反响强烈，普遍认为车船税按排量征收并不合理。对此，中国汽车工业协会副秘书长熊传林就曾表示，车船税按排量征收确实存在不合理性，首先，车船税是财产税，应该根据车辆自身价值来征收，同等排量的自主品牌车与进口车价格相差数倍甚至数十倍，如果缴纳同样税金显然不合理。其次，按排量分梯度征收不能达到促进节能减排的目的，燃油税和车船税的概念混淆在一起，更加说不清楚。无独有偶，中国汽车技术研究中心主任张航也曾建议，促进节能减排应该设立汽车“油老虎”税，根据油量供需关系，按多用多缴、少用少缴的原则增加赋税，不能单纯地以排量为界限、采取一刀切的办法来征税。

　　截止到12月初，备受关注的车船税法草案征求意见终于结束了，虽然是否还会沿用原有草案按排量分级征收，目前尚不得知，但是，在明年购置税优惠、汽车下乡补贴和以旧换新补贴三大优惠政策全部利空的前提下，车船税继续按480元/年的标准征收还是为明年车市留有“余温”。

　　就在发布车船税征收标准之前不久，国家发改委、工信部、财政部三部委联合公布了第四批“节能惠民工程”节能汽车推广目录，涉及17家汽车厂商的66款车型，截至目前，四批节能汽车推广目录中，共有272款车型入围。

　　继第三批目录自主品牌独占鳌头后，此次目录延续了强劲势头，长城、重庆长安、重庆力帆、天津一汽等企业旗下的42款车型均入围，占到此次入围车型的60%以上。

　　随着年底第四批惠民补贴政策的出台，明年是否还会继续实施惠民补贴政策，也成了年底车市热议的话题。虽然目前尚未有明确信息，但是，业内人士普遍认为短期内“抑大扬小”的补贴政策还会继续实施。