国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌４日在此间指出，汽车发展提高了人们的生活水平和质量，带动消费水平升级，促进了国民经济发展，但同时也消耗了大量自然资源、污染了空气，加剧了交通压力。给能源供给、道路交通、环境质量带来了极大的压力。“十一五”规划新增的１亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。

　　陈斌在２０１０中国汽车产业发展国际论坛演讲时说，２００９年，我国汽车保有量达到６２００万辆，消耗了１３４８０万吨成品油，占全国汽柴油总产量的６３．２％，比２００８年消耗净增加１６００万吨。其中：车用汽油消费量为６２６０万吨，占汽油产量７１９２万吨的８７％，车用柴油消耗７２２０万吨，占柴油产量１４１２４万吨的５１％。我国高耗油车型比例过大，节能环保产品比例相对较小。乘用车单车平均油耗远高于工业发达国家的水平。

　　他说，按照目前我国汽车市场的增长速度，每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个２０００万吨级炼油厂（新建一个２０００万吨炼油厂需要投资２００多亿元，建设周期４－５年）。

　　陈斌指出，２００９年，我国高速公路总里程达６．５万公里，但一些路段堵车现象日趋严重。我国城市道路总长度２６．７万公里，城市道路面积４８．２亿平方米，人均拥有城市道路面积仅１２．８３平方米。城市道路建设和改造远远比不上汽车增长速度，许多大中型城市的交通拥堵，行人与行车、停车争路的现象尤其严重。２００９年北京汽车保有量突破４００万辆，汽车尾气排放占空气中气态污染物的５０％。一年之中有约四分之一的天数为污染状态。

　　陈斌表示，我国汽车产业发展充满着希望，但也承受着增加能源供给、保持交通畅通和改善环境质量带来的压力，面临着促进消费增长和社会协调发展的巨大挑战。加快推进结构调整，促进汽车消费增长和社会协调发展，也是汽车工业自身面临的巨大挑战。