ＮＣＡＰ－－Ｎｅｗ　Ｃａｒ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　Ｐｒｏｇｒａｍ（新车评价规程）。

　　ＮＣＡＰ是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的ＮＣＡＰ。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外ＮＣＡＰ试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国ＮＣＡＰ在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。我国的Ｃ－ＮＣＡＰ也已于２００６年正式启动。

　　在所有的ＮＣＡＰ机构中，欧洲的ＮＣＡＰ是历史最悠久，影响力最大的一个。它创始于１９９７年，其核心成员单位包括ＡＤＡＣ（全德汽车俱乐部，国内某些厂商可能对它恨之入骨，但这个机构在欧洲可是深受消费者欢迎，并拥有广泛群众基础和非常高的公信力）、英国运输部、英国ＦＩＡ基金会、德国运输部等等。

　　ＮＣＡＰ对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在９０年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得３星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后的今天，即使微型车也有很多获得了５星以上的高分。

　　我国的Ｃ－ＮＣＡＰ是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

　　中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外ＮＣＡＰ的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了Ｃ－ＮＣＡＰ的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也比较全面。Ｃ－ＮＣＡＰ对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，力求与国际水平一致。

　　但实际上，每次Ｃ－ＮＣＡＰ评测结果的公布还是会遭到多方的质疑，这与我们Ｃ－ＮＣＡＰ尚处于起步阶段，很多方面都还不够完善有莫大的关系。相较于欧洲的ＮＣＡＰ，我们的碰撞标准明显要低，各项测试的制度也仍在完善中。

　　值得注意的是，盲目照搬国外做法来建立中国的ＮＣＡＰ是缺乏科学分析基础和不切实际的，我国的Ｃ－ＮＣＡＰ正在摸索符合我国实际情况的规则和方式。