《2010年国家税务局系统公务用车政府采购项目》开标现场座无虚席

　　6月9日上午9时整，北京，国家税务总局集中采购中心就《2010年国家税务局系统公务用车政府采购项目》进行了国内公开招标，共有35家汽车厂商参与了投标。

　　国家税务局系统公务用车项目历来是国内汽车厂商的必争之地。上午8：40，离投标截止时间还有20分钟，开标现场基本已座无虚席。尤其是高淘汰率使得每家汽车企业都投入大量人力、物力进行精心准备。轿车5万~20万元、面包车5万~18万元、越野车10万~30万元三个包项的入围率只有30%，淘汰率高达70%。

　　招标范围逐步扩大

　　国家税务总局集中采购中心从2006年开始就对国家税务局系统公务用车进行协议供货公开招标，但最先招标的汽车种类只有轿车。经过实践证明，协议供货公开招标是目前一种广泛适用的采购形式。随着国税系统采购人需求的不断增加，2008年的国家税务局系统公务用车招标的种类扩大为轿车和面包车。今年国税系统公务车协议供货公开招标的范围进一步扩大，增加了越野车，此次越野车招标按价格从10万元到50万元不等。

　　符合越野车采购标准的汽车企业几乎都参与了投标，像东风悦达起亚狮跑，江淮瑞鹰，郑州日产帕拉丁，一汽丰田RAV4，华泰特拉卡、圣达菲，上海大众途观，长城哈弗，奇瑞瑞虎、威麟X5，江铃陆风、河北中兴，广丰汉兰达，广汽长丰猎豹系列、三菱帕杰罗，北京现代途胜、IX35，东风日产奇骏、逍客，东风本田CR-V。他们都给出了较高的优惠幅度。

　　最大程度挤掉价格虚高水分

　　国家税务局系统公务用车招标在控制价格方面有独到之处，招标文件要求投标人必须分别报出投标车型的出厂价、投标报价和增长幅度，投标报价包含产品及质保期内售后服务的价格。其中，增长幅度的计算公式为：（投标报价-出厂价）/出厂价×100%

　　国税系统的公务车招标让汽车厂商既爱又恨。在参与其他部门的公务车招标时，大都要求厂商在“最低销售限价”的基础上给政府采购一定折扣率，但“最低销售限价”的真实性只有厂商自己清楚。而国税系统要求汽车企业提供的出厂价却有据可查，汽车厂商的报价就不存在价格虚高的问题。

　　“肉痛”是汽车厂商在参与国税系统招标时最深切的感受，但作为汽车企业，同时也应该反省：国税系统在控制价格方面有独到之处，厂商报价不敢虚高，难道在参与其他部门的投标时汽车厂商就应该弄虚作假吗？业内专家建议，汽车厂商在参与各地的汽车招标时，都应该以诚相待，这样才能在政府采购市场走得更远，获得更多的利润。

　　北奔投标报价低于市场价19%

　　此次国税系统招标，轿车共分为4个品目，价格在5万~25万元之间。因此，在开标现场并没有见到高端公务车市场一枝独秀的奥迪，并且意图打破高端公务车市场垄断局面的华晨宝马、长安沃尔沃、一汽丰田新皇冠几大高端车型也没有亮相。

　　出人意料的是，北京奔驰来了。此次北京奔驰投标的车型是C级车，出厂价就大大高于最高限价25万元，但为了参与国税系统的招投标，为了表示北京奔驰对政府采购市场的重视以及诚意，北京奔驰给出了低于市场价19%的投标报价，是此次投标厂商中该包项优惠幅度最大的厂家。

　　合资品牌中，只有北京奔驰一家给出了低于出厂价的投标报价。相比之下，自主品牌的优惠幅度更大，像广汽长丰猎豹系列、三菱帕杰罗，长城哈弗，江淮瑞风的投标报价都低于出厂价。据了解，去年广汽集团兼并重组长丰汽车后，现在也以崭新形象出现在政府采购面前，希望在政府采购市场能有好的表现。