全国人大代表、郑州日产总经理长郭振甫认为，皮卡也应被纳入汽车下乡产品。

全国人大代表、郑州日产总经理长 郭振甫

　　3月9日，全国人大代表、郑州日产总经理长郭振甫接受了《政府采购信息报》记者专访。在此次全国两会上，他带来了关于建立“汽车下乡”长效机制的相关建议。他认为，真正实现持续扩大内需、城乡一体化、产业结构升级，应该建立“汽车下乡”长效机制。
　　
　　汽车下乡至少实行5年
　　
　　郭振甫表示，温家宝总理在政府工作报告里讲得很清楚，现阶段矛盾的主体部分就是转变经济发展方式、调整经济结构。总体来讲，汽车工业在转变发展方式、调整经济结构方面起到主要作用。
　　
　　同时，我国现在已经是汽车大国，汽车行业也存在创新和转变发展方式、调整结构的问题，要使我国经过“十二五”“十三五”的发展，从而成为汽车工业强国，需要一系列的政策支持。
　　
　　“汽车工业产品的调整周期非常长，按照一般规律来讲，应该在48～60个月，设计中等轿车的投资大约在40亿元到50亿元。”郭振甫表示，正是因为汽车产业调整的时间周期很长，因此就需要持续性的产业政策。阶段性的政策势必会带动企业的短期行为，造成资源的浪费。
　　
　　2009年汽车下乡政策实施以来，对拉动经济效益和社会效益都带来了喜人的成果，尤其是对实现我国“全球汽车第一大市场”功不可没。郭振甫代表说，从缩小城乡差距及新农村建设角度看，“汽车下乡”政策是利国利民的举措。因此，他建议把“汽车下乡”作为一项长期的系统工程，考虑建立长效机制，在时间上，至少是实行5年。如果仅是执行一年再考虑下一年的阶段性政策，势必造成政府和相关企业更多地考虑当期，缺乏长远规划，易带来市场失衡。
　　
　　下乡产品需要不断“升级”
　　
　　调整产业结构也是本次全国两会议论的焦点之一，对此郭振甫也提出了自己的看法。
　　
　　尽管汽车下乡政策带来的作用非常明显，但也存在一些问题，比如补贴性比较强的车型，它们由于价格比较低，产品结构上就存在一些先天缺陷。比如微客，不是承载性结构，其舒适性、动力性不够，发动机升功率也比较小；在乘用车上普遍使用的技术在微客、微卡上还没有使用，像ABS、安全气囊、发动机电喷等。
　　
　　另一方面，农民的需求也在不断提高，所以，需要进一步调整结构，逐步增加一些先进产品，逐步把新的产品纳入汽车下乡范围里。郭振甫表示，对微客企业产品正在进行的技术升级（包括经济性、安全性、舒适性），政府应该从政策及消费上给予倾斜，积极扶持这些产品，让农民买得起，用得上。他认为，现行定额补贴政策规定的最高限额偏低，代表产业发展方向的新车型，反而难以享受到国家的优惠政策，不利于技术先进车型的下乡。从长远来看，也不利于逐步淘汰落后产品，有利于实现产业结构的优化调整。
　　
　　今年目标销量为10万辆
　　
　　2010年郑州日产的目标销量是10万辆，这个目标比2009年提高了4万辆。郭振甫向《政府采购信息报》记者表示，今年郑州日产将主要靠新产品来完成新增的销量目标。目前郑州日产在市场投放的新产品主要有高端轻卡凯普斯达、CDV车型帅客和即将在6月投放市场的NV200。
　　
　　郭振甫透露，在今后的2~3年内，郑州日产将逐步对三、四级市场销售网络进行布置，综合利用各种资源，设立派修、展厅等多种形式的产品经销店。
　　
　　在新能源汽车方面，郑州日产正在电池、电控系统方面与相关企业进行研发合作。郭振甫说，早在2006年，郑州日产就与国家电网公司合作，在全国30多个城市进行新能源汽车的试运行，以获得相关参数。今后，郑州日产会把新能源技术应用到专用车领域。
　　
　　对于新能源车的发展道路，郭振甫认为，作为一个新兴产业，新能源汽车的发展还需要一个很长的过程，需要在实践中不断检验，这样才能逐步成熟。
　　
　　皮卡应纳入下乡目录
　　
　　郭振甫认为，皮卡也应被纳入汽车下乡产品。
　　
　　现在的皮卡车在技术水平、安全性、噪音、尾气排放上已经达到与轿车同等的水平，皮卡车具有一车多用的特点，载人载货，进城下乡，方便快捷，不仅有利于缓解城市道路交通压力，而且有利于统筹城乡经济发展，推动新农村建设。“在美国，销量第一的车型，恰恰是皮卡而非轿车，这是很多人没有想到的。”

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