“中国要成为世界汽车强国，必须有一个明确的量化的发展战略目标，这个发展战略不能只管三五年，要管十年、二十年，甚至更长时间。”左延安提出。

　　　全国人大代表、江淮汽车集团有限公司董事长 左延安 摄影/修霄云

　　全国人大代表、江淮汽车集团有限公司董事长左延安是以稳健着称的皖企大儒商，其创建学习型企业的成效也开始引起国内外管理界的关注。在今年全国两会上，左延安提交了包括出台汽车租赁法规、出台汽车责任险实施方案、构建统一的境外投资法规等议案之外，还建议制定国家层面的汽车产业发展战略。这显示了左延安作为一位汽车行业领军人物的眼光和强烈的社会责任感。
　　
　　3月8日，在江淮汽车媒体交流会上，左延安董事长就目前大家关注的我国汽车产业发展的机遇与挑战，以及江淮汽车自身发展等话题给出了自己的独到见解。
　　
　　应有国家层面的长期发展战略
　　
　　“中国要成为世界汽车强国，必须有一个明确的量化的发展战略目标，这个发展战略不能只管三五年，要管十年、二十年，甚至更长时间。”左延安提出，这也是此次两会上提出《建议国家制定国家层面的汽车产业发展战略》的主要原因。
　　
　　左延安认为，这是一个非常严峻的话题，战略定位与战略目标决定了5年~10年以后我国汽车工业的发展状态。韩国发展汽车是有战略的，否则不会做得这么好。美国汽车就缺乏发展战略，国家和企业没有各尽其责，导致金融风暴下美国三大汽车集团都岌岌可危，通用汽车、克莱斯勒重组，福特公司也一度举步维艰。
　　
　　如果发展战略缺失，就不可能有好的规划和政策。目前，我国已成为汽车产业大国，是发展的好时机，应抓住机遇，尽快制定国家层面的汽车产业发展战略，在研发能力、制造能力、原材料、零部件、售后服务等整个产业链，以及汽车出口等方面制定切实可行的长期发展计划，并稳步向前推进。否则，过几年机遇可能就没有了。
　　
　　此外，左延安还强调，国家在出台政策时，应重视政策的稳定性和延续性，不能朝令夕改，否则会造成资源的极大浪费，让企业无所适从。
　　
　　如何从“大国”变成“强国”
　　
　　2009年我国汽车销售1368万辆，已成为名副其实的汽车大国。但值得深思的是，这个汽车大国，很多核心技术都不被自己掌握；合资品牌成为主角，沦为配角的自主品牌在自家门口基本丧失了主场优势。如何让我国由汽车大国变成汽车强国，左延安认为，主要从三个层面来实现。
　　
　　首先是自主品牌汽车所占份额。他认为在轿车领域，自主品牌应达到50%~70%的市场份额，否则自主品牌市场地位的风险就会扩大，汽车产业的安全问题也会相应受到影响；其次，打造汽车强国，完整的产业体系是根本。从上游的零部件到整车研发、产品技术、制造技术，企业都应该有自己的核心技术。只有掌握了一定的核心技术，并结合市场情况，通过学习创新，才能形成差异化优势。所以，企业要有自己的研发体系，特别是轿车技术的研发。再者就是品牌建设。我国汽车企业和国际一流企业最大的差异就是他们有很大的溢价空间，而我们品牌的溢价空间微乎其微。日本或德国同样排量的汽车，其价位是国产车价位的一倍。外国车高昂的价格依靠的一是技术的差异化，二是长期积淀出来的品牌溢价。
　　
　　成功布局“商+乘”战略
　　
　　“江淮赶上了国家经济大发展的历史机遇，企业已从单一制造‘商用车’向‘商用车+乘用车’的综合性汽车厂商顺利转型。2010年将加快技术进步、加大产业布局、加快发展步伐，将江淮汽车打造成为世界级的一线品牌。”左延安对江淮的未来充满信心。
　　
　　“2009年，江淮坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的领先地位，成功拓展乘用车业务的战略已经得到了落实。”对江淮汽车的未来，左延安坚持步步为营、一步一个脚印地前进。2010年江淮把乘用车产销目标锁定在30万台，商用车产销24万台。在商用车方面，自主品牌商用车性价比较高。“江淮了解用户对商用车的需求，了解用户的价格诉求点，但国际巨头要做到像自主品牌一样了解我国商用车的市场和产品，还需要一定时间。”
　　
　　此外，左延安强调，江淮进军乘用车领域是经过深思熟虑之后的战略决策。目前，江淮在乘用车领域已经形成C、B、A、A0级轿车，SUV、MPV六大系列平台，“大乘用车战略”已经基本确定。2010年北京车展，江淮将为消费者带来全系列即将投放市场的全新产品，其中包括瑞风高端车型、悦悦A0级轿车等。
　　

更多精彩内容请登录政采频道