10月24日，一些政府用户代表在试乘试驾广汽本田新奥德赛后，把其轿车般的舒适性、增大的后排空间以及安全性等亮点形象地概括为--新奥德赛：金屋藏“轿”“长”治久“安”

图为新奥德赛推介会现场。  摄影/修霄云

新奥德赛动感靓丽的外表深得人心。

 　　头顶是美丽的蓝天白云，远处是湛蓝的三亚海水，脚踏细软的沙滩，耳边响着黎族纯美的民族歌舞，那辆倒映着阳光强劲光线的广汽本田新奥德赛显得那么抢眼，在此参与“‘鉴赏·体验’新奥德赛鉴赏会”的政府采购官员也被此情此景感染了，纷纷踊跃零距离接触新奥德赛，共同体验新奥德赛“感世界而动”的独特内涵。

　　9月6日刚刚上市的新奥德赛，首月便已实现销售4503台。为了让大家更深刻地感受新奥德赛的产品优势，10月24日，广汽本田针对集团用户在美丽的海南三亚举行了一场别开生面的推介会。全国政府采购官员在试乘试驾后纷纷对新奥德赛竖起了大拇指，山东省政府采购中心的一位官员在试驾后兴奋地告诉《政府采购信息报》记者：“这款车真让我刮目相看，不试不知道，一试才知道这款车性能很不错。设计很人性化，动力性能也非常强劲，即使是在急速转弯时也非常稳当，丝毫没有漂的感觉。”

　　外观 看起来很美

　　从2002年第二代奥德赛由广汽本田引进到国内到现在7年多的时间，经历了3代产品的演化，奥德赛在中国的整体销量已经超过了20万台。面对国内日趋火热的MPV市场，经历了3年多产品周期的第三代奥德赛也到了以换代来增加自己市场竞争力的时候了，第四代的新奥德赛首先在外观上就有了更大的冲击力。

　　“新奥德赛的整体设计看起来很动感，大条镀铬格栅装饰给人带来很强的视觉冲击，看起来时尚但又不失稳重；一气呵成的流线型车身，给人深邃而迷人的感觉。”长期跟车打交道，对车辆很有研究的重庆市机关事务管理局车管处人员，言辞之间难掩对新奥德赛的欣赏，“长期以来，公务车注重外观的大气稳重，但随着选择的多样化以及政府队伍的年轻化，时尚其实已悄然成为公务购车的元素之一。你可以发现，在公务车市场上卖得较好的车型，如果在较长一段时间内没有对外观进行改造，销量就会呈逐年下降的趋势。”

　　来参会的浙江省政府采购中心人员是位女性，她觉得新奥德赛看起来很美：“在我原来的印象中MPV大都比较沉闷。新奥德赛改变了我对MPV的固有看法。”在外观上新奥德赛的进化是成功的，虽然在整车轮廓上的变动并不像第二代向第三代演变时那样的大刀阔斧，但车头和车尾的改动的确让我们眼前的这台新奥德赛显得更具魅力。由于采用低底盘的设计理念，新奥德赛在不影响车内空间的同时，更低车身线条换来了更好操控乐趣。

　　内饰人性化 空间增大

　　新疆维吾尔自治区生产建设兵团机关事务管理局小车队相关人员认为，新奥德赛中控台设计得很人性化是该车的一大亮点。他认为，新旧奥德赛内饰整体布局上变化不大，但在中控台的设计上更强调了整体感，变化最大的是仪表盘，全新设计的3D多层立体发光仪表和各种指示灯围绕在中央的圆形速度表周围，科技感十足。当然这种设计最重要的是可以集中和清楚地显示车辆的各类信息，方便驾驶者获取和掌握车辆的各种状态，提高驾车的安全性。

　　在车内的空间方面，新奥德赛依然保持了上代产品的优势，虽然在轴距上并没有发生变化，但新奥德赛的车厢空间有了较大幅度的调整，大大改善了后座的乘坐空间。

　　四川省交警总队装备科相关负责人告诉《政府采购信息报》记者，因为以前采购过奥德赛，所以对这款车比较有感情。今天在车上的第一感觉就是车辆的空间好像增大了。事实上，新奥德赛车厢空间确实增加了。他说：“以前采购的奥德赛，虽然觉得性能不错，但总觉得空间和竞争对手相比，有一点不足，这一点我们也曾向企业反映过。换代后的新奥德赛果然在空间方面进行了大改进，这同时也说明广汽本田对中国市场的重视，非常看重用户意见和本土化。”

　　新奥德赛具备可倾倒翻折设计的2/3/2三排座椅，可以提供多种座椅与空间变化。值得一提的是，低底盘设计也让第三排座椅的乘员，拥有较旧款增加40mm的脚部空间与20mm的膝部周边空间。

　　新奥德赛的第三排座椅新增了电动折叠功能，可以轻松收入地台中，因此车内如果只坐5人，可以形成一个非常大的尾厢。如果再将中排座椅向前折叠，则会出现一个长约2米的载物空间。

　　坐起来很舒适 开起来很流畅

　　“我感觉不像是在开一辆MPV,更像是在驾驶一辆轿车。无论是直行，还是正常的转弯和变线，车身都非常平稳。方向盘的操作力度适中，转向很直接，一扭动方向盘，车身立刻做出反应，完全没有拖泥带水的感觉。”山西省省级政府采购中心人员试驾一圈新奥德赛后，兴致盎然地和排队试驾的人分享心得。

　　因为新奥德赛的座椅位置低，司机的视线高度基本与开轿车无异。较低矮的车身也使车辆的重心有所降低，带来的直接好处就是即使疾速行驶，车身也非常平稳。新奥德赛悬挂的调核偏重舒适，只比雅阁略硬一些，地面的颠簸被有效地吸收。只有行驶在碎石路面上，底盘才显出一些松散。

　　陕西省政府采购中心试驾人员说他对新奥德赛的第一印象就是：“发动机响应灵敏，动力输出很流畅，加速性相当不错。”此外，他说：“换挡平顺也算是新奥德赛的一大特点。升挡过程中，根本感觉不到挡位冲击，只有转速表指针的跳动提醒着我升挡了。”这与新奥德赛的前、后悬挂均为配有横向稳定杠的双摇臂独立悬挂有直接的关系。经过优化的后悬挂系统，扁平的油箱、左右分开的排气系统布置，成功地将整车的重心降低，为良好的操控性打下很好的基础。

　　新奥德赛配备的2.4L i-VTEC发动机，经过调校在动力方面有了20匹的提升，达到了180匹。在发动机扭矩方面依然保持了与以前一样的218N·m，但达到最高扭矩的转速却减少了200转，在4300转的时候就可以达到最大扭矩。

　　此外，新奥德赛主被动安全设备配置相当丰富，标准配备有通过EPS电动助力方向盘和ESC电子稳定程序相协调稳定车辆动作的“动态适应EPS系统”、VSA动态稳定系统，众多先进设备组成了完善的主动安全配备，被动安全配备则有双前排气囊、双前座车侧气囊与全车侧气帘等设备。

　　记者手记

新奥德赛亮剑

　　作为中国高档MPV车市里的两个车系，广本奥德赛和别克GL8从出现在中国MPV领域的那一天开始，它们就是宿命的对手，在中国这个日益繁荣的细分市场上演绎着一场场对决。

　　别克GL8的成功主要来自于天时之利。在1999年底，别克GL8成为第一款进入国内的高档MPV车型。初期的别克GL8根本没有对手，肆意侵吞国内的MPV市场份额。

　　广本奥德赛系列较别克GL8晚一点进入国内，走的是商务兼家用的轿车化MPV的路线，这一独特的市场定位，与别克GL8更多强调商务用车的定位略有不同，使其避免了与对手的正面交锋。加上其卓越的操控动力性能，奥德赛脱颖而出，近年来销量稳步递增。奥德赛的迅速崛起引起别克GL8的重视，成为其强有力的对手。今年经全新设计的新奥德赛的上市，使别克GL8顿感压力。

　　其次，新奥德赛采用高性价比的攻势，当全新设计、各类先进技术一应俱全的新奥德赛问世之初，普遍认为不会低于30万元，但正式公布的25万左右的价位出人意料。

　　在新奥德赛下线发布会上，广汽集团总经理曾庆洪胸有成竹：“我自己不说产品的好坏，你可以拿一个表格在性能、配置和安全方面与对手进行比较，消费者自己的检验才最有说服力。”

　　根据政府采购统计数据显示，在高端MPV市场最具竞争力的产品当属奥德赛和GL8，前者的竞争力稍逊于后者。浙江省省级机关事务管理局相关人员告诉《政府采购信息报》记者，并不是奥德赛的产品不够好，而是很多政府人员都没有理解到奥德赛的优点。政府部门使用MPV一般都用于长途或者外出办事，在强调动力和操控性的同时，舒适性也是非常重要的，在此点上，奥德赛有独特的优势，采用了低底盘、低车高设计，还采用了双横臂式独立悬挂，但政府官员对奥德赛的这些优势并没有很到位的认知。

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