“成都人常说你可以看到一个奥拓车主和一个奥迪车主同时停在路边汗流浃背地吃‘串串香’。”在成都从事汽车销售已有７年的肖亮说，“这句话在我看来就是说，在成都什么车都好卖。”

　　四川是中国汽车消费大省，省会成都以其巨大的私家车保有量享有“汽车第三城”之称。在国际金融危机冲击下，四川车市仍然趋旺，且１０万元以上的中档车已成为车市主流。“遗憾的是，四川是汽车‘消费大省、生产小省’，车市上四川本地制造的汽车少之又少。”肖亮说。

　　事实上，四川省汽车工业基础并不薄弱。目前，四川已形成以中型载货汽车、中轻型客车、越野车、微型车、天然气汽车、改装车、专用车等整车为龙头，以汽油发动机、车桥、方向机、轴瓦等关键零部件为配套的汽车产业体系。初步形成了以成都为中心、资阳和绵阳为两翼的汽车产业带。今年１至９月，四川生产整车１５．６９万辆，同比增长１０．８％。

　　但是，四川省汽车产业的发展与上海、吉林、湖北等国内汽车产业基地相比差距巨大，产业发展面临着产业规模不大、产品技术含量低、自主品牌竞争力弱等突出问题。

　　目前，四川汽车制造还没有轿车生产品种，货车制造企业规模大都在１０万辆以下，且产业集中度不高，对汽车零部件和相关行业带动作用较小。同时，企业开发创新能力弱，产品差异化程度低，汽车零部件配套多数集中于外地微型车和汽车维修市场。此外，四川以载货车、客车（公交车）为主的自主品牌影响覆盖面小，品牌竞争力处于弱势。

　　对于这些情况，四川省经委副主任张玉山日前在新闻发布会上表示，四川将积极培育汽车制造等潜力产业，重点发展轿车及ＳＵＶ、中轻型、重型载货车、公交车及客车、专用车、汽车发动机及关键零部件，支持发展有自主品牌的天然气和电动等新能源汽车。

　　在立足市场本地化的基础上，四川将极力引进国际知名汽车整车项目落户，重点引进具有自主知识产权的国内汽车生产企业来川布局，支持本地优势企业发展汽车关键零部件及总成，在新型燃料汽车、发动机、汽车电子等领域全面加强与国际、国内企业的合作。

　　在产业布局上，四川将推动汽车及零部件产业集聚、集群式发展，重点建设“一带、一基地、六园区”，即加快建设成都－德阳－绵阳－南充－资阳汽车产业带，成都经济技术开发区汽车产业制造基地以及资阳、绵阳、德阳等地的汽车产业园区。

　　据了解，四川汽车产业的总体发展目标已明确，即到２０１５年，全省各类汽车产量达到５６．２万辆（其中轿车２０万辆），汽车及零部件产品完成工业增加值达到３６０亿元；到２０２０年，全省实现汽车及零部件产品工业增加值达到６６０亿元。

　　２０１１到２０１５年，四川将组织实施重点项目６３个，项目总投资１２６．８亿元。其中，整车项目１个，项目投资８８．７亿元；零部件项目６２个，项目投资３８．１亿元。２０１６到２０２０年，组织实施重点项目５１个，项目总投资４４．５亿元。

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