日前，汽车业的兼并重组成了一个最热的话题， 特别是广汽收购了长丰，又盛传四川民企腾中重工收购悍马之后，每个汽车企业都在被问及是否要参与兼并重组的问题。但兼并重组不是小孩玩过家家，需要看清重组后是否能真正增强企业核心竞争力，而不能片面追求“大”。

　　
　　5月21日，广汽集团与长丰集团在湖南长沙隆重举行了股份转让协议签字仪式。广汽集团成为该公司第一大股东；长丰集团为该公司第二大股东。广汽集团和长丰集团的合作项目达成后，双方将积极支持湖南汽车产业的持续发展。广汽集团将与合作伙伴一起，力争5年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。
　　
　　从产品的互补性上来说，广汽是目前长丰最佳的重组对象。
　　
　　广汽需要长丰的SUV平台和生产基地，长丰需要广汽的资金，重组有利于双方增强实力，共享资源。对于广汽而言，与长丰重组可以拓展其产品线，得到其一直渴望的SUV平台和生产基地，并可以利用与长丰的重组，为其与菲亚特的合资扫清障碍。另外，长丰的上市公司壳资源对曾经在上市方面受挫的广汽而言，也是一个极大的诱惑。对于长丰而言，长期以来苦于产能过剩，并缺少主流轿车车型生产的长丰也将获得广汽雄厚的资金支持，曲线获得轿车“准生证”。
　　
　　在广汽收购长丰股份的仪式上，来了很多政府部门的领导人。国家发改委副主任刘铁男说，“今年汽车企业的兼并重组任务很重，如果广东和湖南可以做到，其他地方也可以做到。”
　　
　　由此可以看出，此次汽车企业的重组隐射出了这样一个问题：尽管兼并重组是企业行为，最终决定权在汽车企业手里，但是跨区域的兼并重组，大都有政府的支持。
　　
　　这一点从早在2月11日就已下发的《汽车产业调整和振兴规划》中就能看出端倪。国家明确提出了支持国内大型汽车企业集团进行兼并重组。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。
　　
　　广汽和长丰的重组实现了“优势互补”。但并非所有的重组都能实现1+1＞2的游戏。政府出面“拉郎配”而遗留下来的重组问题至今仍然存在，例如产权问题等。
　　
　　有时在政府主导下的重组往往使企业做“大”而非做“强”。这也是业内人士所认为的“规模效应与竞争力和企业效益之间，并不是等号。”
　　
　　创新力不足还是中国汽车行业的核心问题。要参与到国际竞争中去，必须要依靠提高核心技术来增强国际竞争力。因此，国内企业不在于为了重组而重组。而是需要通过重组达到优势互补，提高核心技术。只有这样，才是真正达到了重组的目的。

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