面对金融危机、油价上涨等不利因素，今年1月～7月，SUV市场仍同比增长20.4%，而7月的同比增长更是高达50%

 
SUV并没有受到油价上涨的影响，销量依然上扬。

　　我国上半年SUV的销量数据日前出炉，根据中国汽车工业协会统计的数据显示，今年1月～7月，SUV市场同比增长20.4%，而7月的同比增长更是高达50%。SUV市场的高速增长出人意料，消费税、购置税、金融危机、高油价等诸多不利因素的轮番冲击，都未能撼动其稳健的增长态势，不断有媒体高呼SUV已经开始呈现主流趋势，事实是否如此呢？

　　SUV增长与用户需求相关

　　专家表示，对SUV势如破竹的增长大可不必如此惊喜，SUV仍处于自然增长状态，这种增长还将持续。

　　中国汽车工业协会的数据显示，2008年我国汽车产量和销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.7%，分别比上年回落16.81%和15.14%。其中，SUV产销44.80万辆和44.77万辆，同比增长24.41%和25.28%，仍然称得上是小步快跑，成为弱势车市中的最大亮点。SUV成为2008年汽车细分市场中惟一保持高速增长的车型。

　　虽然如此，但目前我国SUV还不足7%的占有率和国外30%的占有率相比，SUV市场仍有很大提升空间。长城汽车一位销售人员认为，我国SUV的消费热潮才刚刚开始。 他指出，SUV的增长点在于有稳定需求的或对生活有更高质量追求的消费群体，因此SUV的销量增长是刚性的。另外SUV实际上仍处于发育期，一个正在发育的幼苗只要不是遭到毁灭性打击，仍然是要破土而出，不断生长的。SUV的高速发展与中国用户的需求密切相关，这是目前的政策和油价都无法抑制的。

　　大排量SUV受惠于政采

　　实际上，在前7个月的SUV市场中，并不是所有的SUV产品都出现了这种增长。政策的导向对大排量SUV车型仍然产生一定的影响，金融危机和购置税的调整使得一些大排量SUV销量受到冲击。

　　受到减免小排量消费税政策的影响，今年3月份，SUV车型环比增长，但同比却下滑了6.58%。同期，乘用车销量同比大幅增长10.26%，两者比较，我们也能看到SUV市场不尽合理之处。SUV的大排量和高油耗，成为了众矢之的。3月份，SUV销量的整体同比下滑，一方面与去年3月SUV的销量基数较大有关，但同时与当前SUV排量比较大，大部分车型无法享受购置税等政策优惠，且部分份额被小排量轿车所抢占有很大关系。而且当前国际原油价格的回升趋势也起到一定程度的抑制作用。

　　尽管如此，部分大排量SUV在政府采购市场的销量却是相当稳定的。一汽丰田大客户销售负责人介绍，由于政府部门相关工作对普拉多和兰德酷路泽的刚性需求，政府采购市场的增长仍然处于稳定状态，这也成为这两款大排量SUV的稳定消费群体。

　　然而并不是所有的高端SUV车型都有这样好的运气。河北省政府采购中心一位工作人员介绍，我国市场上大部分高端SUV都集中在进口品牌，而《政府采购进口产品管理办法》规定一般情况下不允许采购进口车型，因此很多高端SUV没有赢得政府采购这块稳定的肥肉，只能沉浮于市场独自拼搏。

　　双R拉动城市SUV 增长

　　7月这个传统的淡季，SUV却疯狂增长，从销量数据中不难发现，最大的功臣莫过于由东风本田CR-V和一汽丰田RAV4组成的双R组合。

　　根据汽车工业协会数据统计，今年7月CR-V销量首次突破1万辆，RAV4也首次突破8000辆。两者合力攫取了本月30%的市场份额。

　　在CR-V和RAV4的合力拉动下，整体SUV市场的销量也首次突破了6万辆，在乘用车市场中的份额也首次突破9%，双双创历史新高。

　　实际上从车型来看，城市SUV正携带着强劲势头异军突起。长城汽车市场宣传部负责人赵宇鹏认为，城市SUV代表了一种对多功能和舒服度都有着高要求的一类消费群体的崛起，是SUV车型功能的拓展，代表着一种新的需求导向。

　　另一方面，小排量SUV的兴起也十分令人关注，从吉利全球鹰GX313，到奇瑞瑞麒X1，以及SUV专家长城汽车的哈弗M1、M2、M3、H3等等，小排量SUV的成群涌现，令人非常期待。

　　城市SUV和经济型SUV相对于大排量SUV而言，在政策上获得了相对宽松的环境。

　　SUV小型化，不仅是市场的自然需求，从汽车工业发展格局来看，SUV小型化，是SUV这个车型发展的重要趋向。从吉利、奇瑞、长城纷纷计划小型SUV车型，我们可以预见到这个市场将会逐渐成熟起来。

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