沪上车型普涨3000元。
　　
　　近期，沪上车价大幅回涨，涨幅从几千元至1万元不等。不少经销商表示，这是一个正常现象。按历年惯例，由于汽车厂商产能尚未全开，针对经销商的政策没有出台，2月份一直是“涨价月”
　　
　　今年国家给车市劲吹暖风，油价下调、燃油税实施、购置税调整政策接踵而至，本应“里应外合”的经销商却在这个时候给车市泼了把“冷水”。
　　
　　“早知道的话，我去年年底时就该出手了，没想到，一直在等经销商更大的优惠，等来的却是车价上涨。”说到自己看中的那款车，准车主李先生一肚子苦水。原来，去年12月底，李先生就看中了这款车，当时有两种优惠形式，一种是直接现金优惠1.2万元，另一种是现金让1万元的基础上加送价值4000元的装潢。而现在，这款车的优惠只有7000元，比起当初涨了5000元。
　　
　　面对车市价格“风向”的突变，不少之前还在观望和等待更大幅度优惠的消费者感到有些措手不及。新凯越目前的提车时间为二周，优惠幅度进一步萎缩，全系优惠仅在1.1万元左右。日产骊威现金让利5000元，较之前优惠缩水3000元。沪上经销商表示，目前车型普涨3000元。
　　
　　车市乍暖还寒，优惠大幅减小，不少消费者指责这是竭泽而渔。经销商解释说，去年车市不景气，厂商下达的销量任务重，为了冲量，只能亏本卖车，期望得到厂商的年底返利。但这毕竟不是常态，年初厂家下达的指标压力小，经销商卖车以保证利润为主，促销力度减小，车价回涨成了必然。另一方面，国家出台各项利市政策，供求关系发生了变化，有的车型甚至从买方市场变成了卖方市场，优惠自然减少，价格也相应上升。经销商说的也许有一定的道理，但目光是否短了一点，小道理是否要服从国家扩大市场的大道理？
　　
　　在走访沪上经销商时，多数人都在期待车市三月小阳春。但目前经销商实施的措施却与这个期望背道而驰。
　　
　　1月份，国内车市迎来开门红，一些厂商的销量甚至破了历史纪录。这不全是经销商奋力拼搏的结果。春节效应拉动销售是原因之一，国家出台的油价下调、燃油税实施、购置税调整政策是其二。
　　
　　在1月的销售热潮中，不少消费者也颇有微词。据悉，购置税减征，一辆10万元的车少交购置税约4000元，而商家优惠却缩水4000元，这岂不是将减的税都装进车商的腰包。虽然1月购车的总体费用与去年年底基本持平，但4000元的减税优惠似乎被经销商截了，消费者心里总觉得不是滋味。
　　
　　如何让国家的优惠政策真正让消费者享受到，并乐意打开钱包成了当务之急。涨价潮中，一些消费者再次选择持币待购，观望车市。“我打算再等等，价格应该会有跌下来的可能。”一些消费者明确表示，自己不着急用车，绝不会花冤枉钱跟风买涨价车。同时，消费者也期待国家汽车振兴规划中更多细则的早日出台。
　　
　　仅依靠经销商单方面的降价促销，显然无法成就今年车市的“牛市”。东昌汽车表示，今年汽车经销商多数以保利为主，东昌将以提高信贷、售后等方面的服务质量来赢得客户，同时在车展前夕、国庆期间推出一系列活动，促进销售。
　　
　　经销商的促销离不开厂商的支持。申银汽车服务有限公司总经理蔡赋慰表示，近期上海大众对旗下三款车型进行降价。其中POLO下调0.4至1.1万元；桑塔纳VISTA志俊下调8000元，价格区间降到9万元以下；途安新指导价则下调1.8至2.4万元，价格区间下探至15万元以内。虽然这个“官方指导价”就是以前的终端销售价格，但是官方降价带动开票价格下调，能让消费者马上省下近1000元的购置税。
　　
　　此外，处于主导地位的厂商也应及时落实对经销商的返利政策。据上海某经销商透露，国内某主流合资品牌去年的返利政策是口头协议，年初厂商擅自取消返利，这家经销商损失近400万元，今年不得不提高车价，这样的做法,导致车价忽高忽低,显然对市场有着诸多不利。