继2005年和2007年之后，上海大众再次出人意料地“祭起”官方降价这张“王牌”。虽然此番官方降价涉及的车型只有三款，但是其最高达2.4万元的降幅，还是引起了业界的高度关注。在国际金融危机肆虐，国内经济形势走势不明的当口，上海大众的“官降”会给车市造成怎样的影响，会有其它车企步上海大众的后尘开打降价牌吗？
　　
　　官降撼动车市价格体系
　　
　　历史上，上海大众有两次大规模的“官降”行动。代号为“飓风行动”的第一次官降是在2005年8月，上海大众全系降价。当时高尔价格下调最高5000元、桑塔纳3000最高优惠2.16万元、帕萨特价格下调最高4.6万元。
　　
　　当时上海大众的官降，涉及从紧凑型、中级到中高级三个连续的细分市场，范围之广，幅度之大对当时的车市造成了深远的影响。其中，中级车型桑塔纳3000高达2万多元的降价，深深地震动了当时正处于高速发展期的中级车市。在此之前，中级车型的价格虽稳中有降，但也一直稳定在12万-15万元左右，“飓风行动”直接导致中级车型的价格下探至10万关口，伊兰特和凯越先后爆出了低于10万元的市场优惠价。可以说，2005年上海大众的官降，完全改变了当时国内中级车市的价格体系。
　　
　　继“飓风行动”之后，上海大众第二次大面积官方降价行动于2007年3月打响，代号为“E计划”。此次降价，使得上海大众车型价格普遍下调0.3万-1.1万元。在当时车市销售一片火爆的背景下，上海大众的“逆市”降价，直接影响到了车市上其它车型的定价策略，从而引发了2007年车市新一波的降价潮流。
　　
　　官降之下车市暗流涌动
　　
　　在国内经济走势不明朗的情况下，2009年车市何去何从还是未知数。上海大众此时的官方降价是作出了一个表态，表明上海大众准备采取主动进攻的策略，向今年的市场要份额。这与眼下部分车型，见1月份销售不错就优惠缩水的做法完全不同。
　　
　　这样一来，上海大众营销策略的“先手”效应就尽显无遗，而留给竞争对手的只有两个选择，跟进或者观望。接下来我们看看上海大众此次官降涉及的3款车型。桑塔纳志俊和途安在各自的细分市场都不是具有标杆意义的车型，可以说，这两款车型的降价，只会影响各自细分市场的竞争格局，而不会影响这个细分市场的定价体系。并且，由于如今中级车市的竞争十分激烈，主力中级车型的价格已经降到相对低位，所以说桑塔纳志俊的小幅降价并不能给其它中级车型带来太大影响。而途安由于降价幅度较大，有可能给奥德赛、日产骏逸等车型带来一定的冲击，不排除以上几款车型有降价的可能。
　　
　　“跟进策略”或现紧凑型市场
　　
　　虽然降幅并不是最大，但是POLO有可能是此次上海大众官方降价的3款车型中，对市场影响最大的车型。首先，只有1.4L和1.6L两个排量的POLO是减征购置税政策所受益的典型车型。最关键的是，购置税是以车型的厂家指导价为征收标的的。就是说，POLO的降价，不仅仅是裸车价降了，而且其购置税也相应降低。这种“双发降价”的效应可以扩大降价本身的作用。其次，POLO可以说是如今紧凑型车市里具有标杆意义的车型。而POLO的官方降价，则很有可能动摇这个细分市场的定价体系。
　　
　　所以说，POLO的降价将会给紧凑型车市带来强烈的震动。因为POLO降价无疑会极大地挤占其它竞争车型的生存空间，特别是在眼下部分小排量车型优惠缩水的时期，POLO的降价可谓“棋先一招”。随之带来的，有可能是消费者购买力转向或是持币观望，而对于新飞度、雅力士、乐风、骊威等车型而言，若不想在竞争中落后，就只能加入到降价的行列中。所以，紧凑型市场有可能会在POLO降价的影响下，在接下来的数月里迎来一波降价的风潮。