由美国次贷危机延伸而成的全球金融海啸，对广东这个外贸依存度居全国首位的出口大省产生了深远影响，去年广东GDP增速由高位回落，同比增长10.1%，增幅比上一年低4.6%.日益严峻的经济形势对车市造成了极大的冲击，2008年广东车市也驶进慢车道，广东车市去年受经济形势影响多深？消费结构发生什么样的变化？哪些城市成为重灾区，哪些城市还有增长空间？本文将通过对广东省2007年、2008年各地区上牌量的分析，为大家解开上述种种疑惑。
　　
　　8、9月上牌量明显减少
　　
　　经济危机使得连续多年高速增长的中国车市出现急刹车，2008年中国乘用车增速第一次降回个位数———7.4%，而广东作为全国汽车消费第一省，车市下滑速度令人大跌眼镜———同比下降5.03%！金融风暴使得这个一直充满着生机与活力的汽车消费重地上牌量一泻千里。
　　
　　从数据可看出，广东车市在7月份迎来拐点。尽管受南方雪灾、汶川地震等因素困扰，2008年上半年车市仍然在曲折中前进。但是从7月份开始，形势急转直下，连续多月的上牌量同比均明显下滑，全年上牌量同比因此减少了27611辆。其中，8月、9月与11月份对全年上牌量下滑的“拖累”最为明显。加上8月份奥运会的举行、9月份美国经济危机对中国实体经济的影响加深，股市、楼市持续低位震荡，消费信心受到重挫的市民自然也减少了购车计划，另外，对黄金周车价优惠力度加大的预期也使得消费者延迟购车计划。经过10月份的短暂回暖后寒潮再次袭击11月车市，不断传来的企业倒闭消息以及对国家救市政策的期望令购车者出手谨慎。
　　
　　二三线城市上牌量上升
　　
　　从表格中可以看出，占广东省上牌量近7成的广州、深圳、东莞、佛山(包括南海、顺德)等四个城市的上牌量2008年同比均有一定的下滑，而很多二三线城市的表现令人瞩目。
　　
　　一汽丰田销售有限公司华南分区区域总监程鸣、上海大众华南地区销售服务总经理付强等厂家代表均认为，2008年广东出口大幅下挫，经济下行的压力严重影响了消费者的购买力，这是广东2008年车市遭遇急刹车的重要原因。但各城市在经济危机中受到的冲击不太相同，如广州购买力较稳定，车市的下调幅度仅为0.9%；而佛山工业根基雄厚，车市同比也仅有3.8%的调整。深圳、东莞是全省外贸依存度最高的两大城市。2008年这两个城市乘用车上牌量分别下降了15.2%与21.9%！
　　
　　另外一方面，中山、汕头、揭阳、湛江、梅州等城市随着汽车市场的成熟度提高、居民购车热情持续上升，在2008年的上牌量均有明显增加，其中汕头市的增速最为突出，达到了83.5%！这些二、三线城市因此成为各大厂家重点开拓区域。记者从市场了解到，一汽丰田、广州本田等品牌今年在广东二、三级城市仍有建店计划。
　　
　　自主品牌上牌量节节后退
　　
　　由于日系三大汽车制造厂落户广州，广东“日系车产业集群”效应明显，一汽丰田、东风日产、东风本田、广州本田、广州丰田等主要日系品牌在“老广”心目中的地位非同一般，这5大品牌在广东省的市场占有率从2007年的44.6%上升到了50.6%.上牌量方面，前三个品牌在疲软的市场环境中不降反增，其中东风日产更是凭借在中级车市场的合理布阵，使得上牌量从58512辆上升到70339辆，一举超过广州本田成为排行榜的“榜眼”。
　　
　　而一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代等品牌在广东车市却遭冷落，北京现代2008年在全国乘用车销售中排名第七，但是连续两年均无法晋身广东上牌量前十名，而其他三个品牌在广东的占有率则从前年的16.2%下滑到2008年的11.4%.
　　
　　上海大众华南地区销售服务总经理付强认为，广东消费者喜欢配置丰富、外观得体大方的车型，而这种消费习惯与日系车的特点重叠，所以广东的日系车市场占有率非常高。
　　
　　在欧美品牌在广东占有率有所下滑的同时，自主品牌乘用车的形势更加严峻———奇瑞、吉利、比亚迪、海马、东南三菱这5个品牌中，仅比亚迪因为渠道扩张迅速令上牌量有所提升，其他四个品牌则有明显下滑，其市场占有率仅为6.5%，而2007年，这一数据是9.1%.
　　
　　记者曾就自主品牌在粤销售困局与众多经销商老板进行了交流，主流的观点是广东汽车市场发育较早，消费者在购车时虽然看重车辆性价比，但对汽车品质也有较高要求，而自主品牌近两年来在产品美誉度上无法提升，这对销量有重大影响；另外一方面，新品是车厂持续发展的原动力，而自主品牌在2008年推出的新品均无法有效打开市场，因此与其他对手竞争时节节后退。
　　
　　日系车市场表现突出
　　
　　2008年中国市场的国产乘用车十大畅销车型分别为捷达、桑塔纳、凯越、新雅阁、卡罗拉、凯美瑞、骐达(颐达)、F3、夏利和伊兰特。其中中级车占了6个席位。从广东的上牌数据来看，中级车也是各自品牌的销售主力，卡罗拉(含花冠)以46636辆、市场占有率达8.9%蝉联排行榜冠军；紧随其后的是TIIDA系列，该车型去年的上牌量与市场占有率分别为27232辆与5.2%；而在全国市场风头甚劲的捷达、桑塔纳、伊兰特、夏利四款车表现远不如飞度(含思迪)、骊威、思域等车型。记者了解到，大幅度的让利以及不断推出改款车来刺激消费者眼球，是这些日系中级车取胜的法宝。
　　
　　中高档车方面，雅阁与凯美瑞在2008年的格斗中仍以凯美瑞的胜利收兵，这得益于广丰多次以降价换取销量的行为———凯美瑞的市场让利曾一度超过3万元，而雅阁的最高优惠一直控制在2万元以下，尽管如此，两者的差距从2007年的22025辆缩至2008年的8389辆。由于市场份额过分集中在雅阁、凯美瑞两款车上面，在君威、帕萨特领驭、迈腾等车辆均无法踏入“万辆俱乐部”。而在全国市场表现不起眼的皇冠，07、08两年反而有了15022辆、13313辆的销售佳绩。
　　
　　2008年普锐斯在广东的上牌量仅为152辆，同比减少了24辆。而混动版思域、混动版君威的表现也不理想。对于新能源车目前的销售困局，业内认为主要原因是车价过高、政府没有相关补贴，消费者担心车辆故障率高、维修难。