国务院1月14日出台的汽车产业振兴规划中，除1.6L及以下排量乘用车购置税减半优惠外，另一项被认为能给车市带来重大影响的措施就是“汽车下乡”。
　　
　　“汽车下乡”政策确定将在3月1日起正式实施。而记者从相关渠道获悉，目前主管部门正在加紧研讨确定最终方案，相关细则将在本周出台。
　　
　　国家将安排50亿元的专项资金，对“汽车下乡”进行补贴，力度之大广受关注。其中，微客行业被认为受益最大，因此引发了新一轮微车投资热潮。
　　
　　“汽车下乡”细则本周或出台
　　
　　1月14日国务院为培育汽车消费市场出台的两大措施中，一项是对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，另一项就是“汽车下乡”———即国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。
　　
　　购置税优惠措施已经从1月20日开始实施，目前取得了明显效果。中国汽车工业协会统计数据显示，1月份乘用车销售中，1.6升以下(含1.6L)的车型环比出现较快增长，增长率为18.8%，同比增长1.5%，均高于乘用车总体的增长水平。另外，上牌量数据统计显示，1月20日之后的11天内的乘用车上牌量是前面20天的两倍多。国家对于汽车行业采取的一系列政策效果明显，有利地促进了汽车的生产和销售。
　　
　　这种背景下，业界对于另一项振兴措施“汽车下乡”同样寄予厚望。由于振兴规划中已明确“汽车下乡”将从3月1日开始实施，目前剩下的悬念就是该方案的实施细则。
　　
　　从今天(2月16日)到3月1日仅有半个月时间，时间相当紧，因此相关主管部门正紧锣密鼓敲定最终方案，具体细则本周内可望出台。上周五，国家财政部召开有各地财政部门参与的工作会议，具体部署相关汽车补贴工作是其中一项内容。
　　
　　补贴比例或为车价10%至13%
　　
　　正是基于“汽车下乡”将带来的重大影响，在该方案细则未出台前，即引发了业界广泛猜想。摆在决策机构面前的主要有三个问题，即：(1)进入补贴的轻卡和微客产品目录；(2)如何申请补贴以及如何发放补贴；(3)各种车型的补贴幅度。
　　
　　全国乘用车联席会秘书长饶达透露，该协会正受委托研究补贴办法。他们提出的建议是，农村购车者购买1.3升以下微型客车将获得车价10%以上的补贴。乘联会预计，这一措施将在今年至少增加微型客车销量10万辆。
　　
　　中金公司则在日前发布的一份研究报告中提出，政府可能对于淘汰三轮车和低速货车换购轻卡以及购买1.3升以下微客给予相同的补贴比例。综合判断，预计补贴政策将按照车价补贴10%至13%，分别推动微客和轻卡销量增长15%和10%.
　　
　　微客行业受益最大
　　
　　政府直接拿钱补贴，因此“汽车下乡”对于轻卡和1.3升以下微型客车都将带来显著促进。该政策使得农民拥有的低速货车更新需求换购轻卡可能性增大，低端轻卡因此受益。但受益更大的是微客。
　　
　　首先，农民购买轻卡的补贴将以其报废三轮汽车和低速货车为前提条件，而农民购买1.3升以下排量的微客则无条件得到补贴。因此，微客市场的补贴力度比轻卡市场更大，所受到的刺激作用也更加显著。
　　
　　其次，由于农民购买微客还可以享受购置税减免优惠，因此这种直接补贴和购置税下调将使得微客行业双重受益。中金公司举例说，以价格为4万元的微客为例，10%至13%的直接补贴将降低购置单车成本4000元至5200元，加上1.6升以下乘用车购置税下调5%的优惠政策，购置成本又降低1700元。农民购买微客的整体成本下降金额达到5700元至6900元，对微客的销量刺激作用显著。
　　
　　微车投资热潮涌现
　　
　　“汽车下乡”政策实施在即，国家50亿元的大手笔补贴激发了众多汽车企业的热情。为了抢占市场，这些企业早已经开始了新一轮的投资热潮。国内主流微车企业均希望借此机会抢占更多市场份额，一些原本以轿车为主要业务的自主品牌企业萌发了投资微车的热情，
　　
　　长安汽车董事长徐留平日前接受记者采访时透露，今年公司微车的销售目标则指向了50万辆，同比增长38%.而去年长安全年微车销量为36.2万辆，仅实现了2%的增长。在国家补贴出台前，长安甚至自掏腰包1亿元，提前补贴购买长安微车的农民，每辆车补贴2000元至5000元。
　　
　　国内微车行业老大上汽通用五菱则宣布，在2008全年销量突破65万辆的基础上，计划09年销量进一步提升，达到销售70万辆，增长7.7%.
　　
　　奇瑞汽车将扩大微车产品投放。该公司于今年1月12日发布了微车品牌“开瑞”，并计划上市4款微车。其公司负责人表示要“实实在在下乡”。
　　
　　海马汽车2007年就建立了郑州生产基地，并以“福仕达”为品牌进入微车行业。今年3月，福仕达微型客车将上市销售。此外，华晨、吉利均表示有意进军微车领域，扩大销量。
　　
　　对于这拨“多赶快上”的微车热潮，业界人士提醒，微车行业有其特殊性，如果盲目进入风险较大，比如产品设计、客户群和网络布局等均不同于轿车；另外，微车行业集中度较高，竞争激烈，主要生产企业为通用五菱、长安汽车、哈飞汽车、东风渝安和昌河汽车占有率高达97.5%，要改变这一格局难度较大。