2月5日，财政部公布了该部和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。这是继日前表示在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作后，财政部进一步明确国家对购置节能与新能源车给予补贴的对象与标准。
　　
　　办法规定，节能40%以上混合电动车，可获5万元的财政补贴；而燃油电池汽车的补贴为25万元；购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车，每辆车可获60万元的推广补助。此外，办法还提到，示范推广的节能与新能源汽车，须符合混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率须达5%以上，混合动力客车节油率须达10%以上；生产企业对动力蓄电池等关键零部件须提供不低于3年或15万公里(以先到者为准)的质保期限等要求。
　　
　　2月6日，记者致电一汽丰田、比亚迪、福田、奇瑞、安凯等生产混合动力车厂家，得到的答复都是“本企业一直都非常关注国家对于新能源车的补贴政策，但由于办法刚出来，目前还不知道本企业能否从中受益、受惠幅度有多大”。
　　
　　根据办法规定，此次财政支持的节能与新能源汽车主要指在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域使用的混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。记者了解到，目前在公共领域使用较多的节能汽车是混合动力及纯电动公交车。据联合证券统计，福田汽车、美国伊领、厦门金旅、南车集团、中通客车、重庆恒通、中通汽车、一汽集团、东风汽车等厂家2008年在广州、沈阳、株洲、天津等城市投放了约1800辆混合动力公交车。
　　
　　目前国内至少有30家客车生产企业在进行新能源车方面的研究。安凯汽车一位徐姓负责人表示，目前该厂11米长的传统柴油公交车与新能源车价格有较大差距，前者售价在30万-50万元左右，后者售价在80万-100万元之间。该人士希望新出台的政策能够提升新能源公交车的性价比，从而打开后者销售局面。
　　
　　业内认为，这一政策对城市公交系统使用新能源车将会有明显刺激作用。新能源公交车由于对电池的体积、重量要求不高，且行驶里程长、车速稳定，是目前中国开发最成熟、使用前景最好的车型。加上行程区域稳定，且大多属集中采购，也方便中央及地方政府进行财政补贴。