2008年11月广东省乘用车上牌量下滑40%，广东作为全国第一大乘用车市场的地位岌岌可危
　　
　　交管部门的统计数据显示，去年广州市乘用车上牌总量为113706辆，与2007年同比下降了0.89%，新车上牌数少了1022辆。业内人士分析认为，在整体市场增长乏力的形势下，与2008年上牌量跌幅分别达到21.93%和15.16%的东莞、深圳相比，广州车市的减速最低，市场情况最为稳定。
　　
　　日系车囊括上牌量前十名
　　
　　2008年日系品牌在广州市场的份额进一步扩大，数据显示，2007年日系品牌在广州市场的市场份额仅为44.81%，2008年达到51.32%，新上牌的日系新车净增7.4万辆。其中，东风日产在去年全年表现突出，成为增长最快的品牌，东风本田的排名也从2007年第九名晋升至2008年第六名。在2008年广州排名前10名的上牌量中，有5家是日系厂家，其中前3名均为日系厂家，上海通用、上海大众和一汽-大众均为全国销量前3强的企业，但在广州就在5名开外了。
　　
　　从上牌量来看，单车型销量排名前十位的车型，毫不例外地被日系品牌全盘收入囊中。2007年单车型销量排名第二位的凯越，今年经过换代之后，未能顺利接过老凯越的接力棒，销量滑落至十名以外，下滑速度非常明显。即使是在其他方面非常强势的捷达、桑塔纳、伊兰特悦动、福克斯等车型，在广州均无缘前10。在广州前10大上牌量车型中，丰田、本田、日产分别有3款、4款和3款入选，可以说是三大日系车平分秋色。排名第一的是一汽丰田卡罗拉车型，7023辆的单车销量创造了中级车新销量纪录。凯美瑞一举夺得广州市中高级车上牌量的冠军宝座，在广州市去年新车的上牌量总数上，凯美瑞也以6400多辆仅次于卡罗拉。
　　
　　本报讯 广东省以外向型经济为主，因而金融危机对广东的冲击要远远大于其他省份，对车市的影响尤为深远。据悉，占据广东乘用车上牌总数70%的四大汽车市场广州、深圳、东莞和佛山2008年的乘用车上牌量比2007年出现了不同程度的下降，因此广东全省乘用车上牌数也呈现出下滑的趋势，广东作为全国第一大乘用车市场的地位岌岌可危。
　　
　　另据北京波尔卡汽车信息咨询公司提供的数据显示，在2008年11月，广东乘用车上牌辆仅34944辆，大幅下滑超过40%，被紧随其后的山东超过，丧失了第一的位置。紧随两者之后的北京排名第三，浙江、江苏两个经济大省分别位居第四位和第五位。
　　
　　上牌量真实地反映出一个汽车市场的规模。由于山东近几年来经济发展迅速，汽车市场也在逐渐膨胀，同时山东外向型经济没有那么发达，因此较少受到经济危机的冲击。目前，山东已成为奇瑞、比亚迪、五菱等多个品牌全国销量最大的地区，其产品主要集中在中低端档次，市场潜力要大于广东，因此取代广东成为全国第一大乘用车销售大省也只是时间问题。广东是雅阁、凯美瑞和CR-V等车型全国销售最多的地区，在全国车市中仍然具有举足轻重的作用。
　　
　　据中国汽车工业协会的统计显示，2008年中国汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，这就意味着广东汽车市场的增长速度已经远远低于全国水平。
　　
　　广州市场起到中流砥柱作用
　　
　　尽管广东省内的几个主要城市2008年乘用车的销量均呈现出下滑的趋势，但各个城市表现不一。有统计显示，广州市乘用车上牌总量为113706辆,比2007年114728辆的上牌总量减少了1022辆，同比下降0.89个百分点，整体市场与2007年持平。东莞、深圳都属于典型的外向型经济城市，去年下半年受到国际金融风暴的影响逐渐加深，导致下半年车市销量一路狂泻。完全以出口导向为指导的东莞“受伤”最大，东莞7~11月上牌量在不同程度上大幅下挫36.9%，其11月份上牌量仅5189辆，回到三年前的水平，而去年12月份的情况更惨，东莞、深圳去年12月份销量跌入历史性低谷，销量分别为2483辆和5151辆，与2007年同期相比，分别下降了62.69%和64.15%。而东莞、深圳2008年全年销量与上年相比,也分别下降了21.93%和15.16%。但由于深圳上半年上牌量保持较高水平，因此深圳2008年乘用车上牌数量仍然稍微领先广州，为广东省最大的乘用车市场。
　　
　　相比之下，珠三角“老大哥”城市广州属于综合性城市，受经济危机的冲击有限，呈现出最为稳定的局面。事实上，从2008年第二季度开始，广州车市也表现出增长乏力的趋势；进入下半年以后，车市寒流的特征进一步显现。7、8、9三月销量连续下滑，下降近两成；而进入第四季度，销量开始出现止跌回升的局面，“金九银十”的节日促销更是收到良好的效果，10月份销量在下半年第一次出现同比增长。而11月份受国际金融风暴的冲击，销量同比下降24.62%，成为全年表现最差的月份。值得一提的是，去年12月份节前购车潮如期而至，整体销量达到了2007年同期的销量水平，为稳定车市做出了巨大的贡献，甚至由于部分车厂和经销商过分悲观地估量了去年12月份车市，在车辆库存上准备并不充分，导致年底出现部分车型卖断货的特殊现象，车价也在逐步回升。
　　
　　广州车市：
　　
　　去年上牌量同比下跌0.89%
　　
　　本土品牌遭遇“滑铁卢”
　　
　　与势头强劲的日系车相比，被寄予厚望的本土品牌(自主品牌)在华南市场惨遭“滑铁卢”。广州2008全年上牌数据显示，以小排量为主的本土品牌销量下滑严重。以本土品牌最为集中的A00级市场为例，上牌量1449辆，相比上年2335辆的上牌量下降37.94%，所有车型的销量相加甚至不如一款日系车。奇瑞、海马汽车、华晨、吉利等销量均出现不同程度下滑，其中奇瑞销量从2007年的3233辆下滑至2024辆，销量同比下降近四成；海马汽车的销量从2007年2282辆下降至1128辆，销售数字已被腰斩；两车厂整体销量排名也分别从11名和12名下滑至14名和16名。据悉，自主品牌市场份额2007年为7.93%，而去年减少至6.76%，下降1.17个百分点，上牌量大约减少1330辆。
　　
　　只有比亚迪成为例外。2008年比亚迪在广州市场共上牌2315辆，比上年1860辆增加近500辆，市场份额也上升至2.04%，同比增长0.42个百分点。
　　
　　广州市场主要青睐10万元以上的车型，本土品牌缺乏这样的产品线，去年本土品牌在广州市场溃败发人深思。
　　
　　不同细分市场：MPV降、SUV升
　　
　　从轿车不同的细分市场上牌量来看，豪华车(C级车)已成为轿车市场增长最快的市场，销量比上年同比增长9.45%。A0级细分市场，也连同众多合资品牌产品线纷纷下探，销量出现5.63%的同比增长。
　　
　　该市场增长的主要原因取决于两厢车型的热销，2008年A0级两厢车销量同比增16.61%,而三厢车同比下降8.51%。占据广州市场销量近六成的B级车和A级车，2008年销量均有小幅下滑。B级车销量同比下降4.43%，A级车则下降1.59%。仅占轿车市场2%不到的微轿市场，销量下降37.94%，成为销量下滑幅度最大的细分市场。
　　
　　在MPV和SUV两大细分市场中，出现了两种截然不同的现象。曾经一度受热捧的MPV市场也紧跟整体市场走向，2008年销量下滑幅度达到12.18%。而SUV市场却出现前所未有的市场增长势头，去年SUV上牌车辆6674辆，同比上年4540辆的上牌量，增长幅度高达47%。