“对于大多数汽车零部件公司来说，倒霉的2008年过去了，更糟糕的2009年才刚刚开始。”2月6日，天津一家汽车电子设备公司技术主管王伟对《第一财经日报》说道。
　　
　　北美、欧洲、日韩等主要出口市场销量剧烈下滑，汽车工厂大举关闭停工，海外出口的门缝越来越小。与此同时，国内汽车市场还很不明朗。按照各方面下半年回暖的预计，2009年值得期待的日子并不多。
　　
　　双线受困
　　
　　与往年不同，今年汽车企业公布全年销售目标的速度明显慢了下来。上海通用预期增长7%，2008年增长近30%的东风日产和东风本田预期只有10%的增长，仅有少数几家自主品牌企业和基数低的企业制定了较高的增长计划。
　　
　　这让关注着下游整车制造的零部件公司尤为光火。“厂家不发布计划，我们的进度不好排。”王伟说，整车企业的产销计划是公司制定发展步骤的重要参照之一。“看起来形势不太好。”浙江一家铸造件公司周经理说，据他掌握到的情报，国内一些汽车企业库存还很多。
　　
　　根据“乘联会”2月7日发布的信息，1月国内乘用车产量52.3万辆，比去年同期减少了16.4%。就全年汽车产业业绩预期而言，业内普遍认为销量增长是在零至5%之间。
　　
　　在2008年汽车销量增长大幅下挫的情形下，华东地区汽车零部件企业已经出现了大面积的裁员和停产。所以，零部件公司最担心2009年形势恶化。
　　
　　这种担心慢慢在得到印证：由于主要出口市场北美、欧洲、日韩国内销量大幅下滑，汽车零部件公司遭遇了出口下滑方面的压力。据中国汽车工业协会以及海关统计数据，2008年11月，我国发动机出口21.01万台，环比下降42.62%，同比下降59.52%；出口金额0.81亿美元,环比下降29.85%，同比下降43.78%。
　　
　　2008年全年统计数据显示，美国、荷兰、德国、加拿大等北美、欧洲以及日韩两国是中国零部件出口的主要基地，上述国家和地区占到零部件出口总量的65%左右，而这些地区受金融危机冲击最为强烈，汽车销量下滑程度最高。
　　
　　主营汽车玻璃的福耀玻璃(600660.SH)1月23日发布公告称，预计公司2008年实现净利润与2007年同期相比下降73.68%。由于通用汽车——福耀玻璃最大的客户之一业绩严重下滑，福耀玻璃2009年也将因此受到影响。此外，盖世汽车网CEO陈文凯认为，金融危机引发的汇率大幅波动让中国零部件公司的压力更大。
　　
　　外资侵袭
　　
　　中国汽车零部件产业的另一个担忧是外资日益强势。2008年第四季度至今，外资汽车零部件公司进军中国的热情陡升。包括博世、GKN、博格华纳、采埃孚等全球知名零部件公司，突然加快了中国扩张的力度。
　　
　　2008年11月，GKN在上海新建独资工厂开始投入量产。2009年1月，又一座新的工厂在湖北武汉投产。这些新工厂分别把东风本田、神龙汽车和奇瑞汽车圈入名下。2008年11月博格华纳与中国12家本土汽车企业组成的联盟组建合资公司；2008年11月，美国江森自控与广汽签订合资协议，将为广汽和华南地区的其他汽车制造商生产汽车内饰件。江森自控将拥有合资公司52%的股份。
　　
　　跨国巨头在中国市场上大肆攻城略地，中国本土尤其是民营零部件企业却在为生计忧心忡忡。据统计数据，2008年1至10月汽车零部件行业总产值为7830亿元，其中39.4%掌握在1000家外资控股公司手中，平均单个企业产值3.1亿元。而超过1万家民营零部件公司平均产值只有3000万元。
　　
　　从产品结构而言，主攻出口售后市场以及技术含量较高的热门产品制造企业在金融危机冲击下受影响较小。不幸的是，这部分市场到目前为止牢牢被外资控制住，中国企业产品仍集中在低附加值、高能耗、低技术含量的劳动密集型产品上。这也导致本土企业在遭遇市场环境变化时只能作出裁员、停产的决策。
　　
　　与外方合资是不少中国本土企业在逆境中的选择，对于大多数股东而言，选择了一个好的合资对象，就像嫁了一个好人家。但这也导致中国本土公司竞争力的进一步下降。
　　
　　盖世汽车研究院在一份研究报告中说，无锡威孚多年来一直占据国内同行业老大位置，2004年，威孚与博世合资成立博世汽车柴油系统股份有限公司(博世控股67%)后，目前威孚已经成为合资公司的一个供应商。这是外资通过控股合资方式占有市场的一个缩影。