底特律在下沉。
　　
　　2009年1月6日，随着美国各大汽车制造逐渐公布之前一年的营运细节，这个全球最大的汽车市场遭受了从未有过的摧残。统计显示，2008年美国汽车市场与之前一年相比萎缩了18%，销量在1320万辆左右，比2007年下降了300万辆。这是美国汽车市场自1992年以来的最糟糕的数字。面对这样的情况，底特律的分析师托尼·艾伦说：“这是一个需要尽快忘记的年份，苦难的2008年，真希望可以跨过它。”
　　
　　作为美国三大汽车公司的所在地，底特律一直被看作是全球汽车市场变化的风向标。可以说，这对它而言真是艰难时世。在市场层面，鲜有汽车公司的表现强于2007年。换言之，诸多的汽车公司都出现了销量下滑，整个美国市场呈现全面的负增长。负数被浓缩到了底特律身上。
　　
　　在此之前，华盛顿和底特律之间曾有一场漫长的口水战，就是否救助美国汽车，各方争论不已。底特律让亚洲和欧洲的汽车制造商绷紧了神经，如若美国汽车的重镇陷落，亚洲和欧洲的汽车制造商也会被拖入泥潭之中，尤其是日本和韩国的汽车制造商，过度依赖对美国市场的出口，情况会更严重。
　　
　　现在，泥潭被挖的更深了。
　　
　　-35.6%的结尾
　　
　　底特律的问题，一时之间爆发的如此彻底，居高不下的劳资成本、无法快速推出市场急需的轿车产品、无法找到合理的供应链等各种痼疾成了这里难以逃避的梦魇。自2008年9月份开始，美国三大汽车制造商的销量就以超过20%的速度下降，这些问题也逐渐浮出水面。在此之前，一切都运转如常。在此之后，一切都变了。
　　
　　到2008年12月份，美国汽车市场再次出现大幅下降，幅码为36.5%，这是1980年代以来市场连续萎缩的新纪录。根据各方公布的信息，在12月份的情况发布后，整个2008年美国汽车市场呈现了近11年以来少有的大幅波动。
　　
　　回到80年前，即在1929年1月初时候，《时代》周刊将年度人物授予了克莱斯勒汽车公司的创始人沃尔特·克莱斯勒，他连续收购了道奇等品牌，使得以他的名字命名的汽车公司成为底特律乃至美国最大的明星。80年后，克莱斯勒汽车公司处于最危险的境地，它在12月份的跌幅超过了50%，生死未卜。据美国《汽车新闻》的报道，2008年全年，通用在美国市场接近23%的销量跌幅，使得它仿佛回到了1959年；福特汽车接近22%的下降，几近1961年的水平。“看起来好像很遥远的事情，”托尼·艾伦说，“不过，现实比历史要残酷的多。”
　　
　　在这一变化中，美国汽车市场继续在调整着。轿车产品继续成为市场的焦点，而不是原来的SUV、MPV等产品。总管2008年的状况，轿车的总销量超过了非轿车类产品。这是自2000年以来，美国市场在产品结构方面最重要的变化。所以，包括通用、福特在内的汽车制造商都强调紧凑型轿车的重要性。福特汽车CEO穆拉利在接受媒体采访时说，2009年福特汽车会继续在轿车方面做工作。虽然，通用汽车推迟了雪佛兰Cruze在美国的上市时间，但决定在美国生产这种小型车却是通用少有的决定。克莱斯勒汽车公司也在为难的时候与日产汽车进行联合，弥补其轿车类产品的短板。
　　
　　近期，世界原油交易交割出现了大幅下滑。消费市场的油价也随之下调，在相对数量上，美国市场的非轿车类产品销量有一定的回升，但它很难在短时内回复到2008年年初的状况。本报研究部认为，该细分市场还会出现一定程度的波动。在地缘政治层面，中东地区的政治不稳定，会成为其中最重要的因素。
　　
　　回到市场本身，通用汽车已经拿到了白宫给予的94亿美元救助，克莱斯勒也已经拿到了40亿美元。这在一定程度上会缓解他们的现金流压力。福特汽车继续在进行公司的调整。从市场本身来看，三大汽车制造商正在竭力走出困境。按照华尔街的评论，这表明底特律还有生还的机会。
　　
　　丰田们回到1970年代
　　
　　美国市场的变化，对全球汽车市场都产生了影响。
　　
　　在欧洲，法国乘用车市场12月份出现了15.8%的跌幅。整个2008年，法国乘用车市场的下降幅码为0.6%，销量为205.03万辆。法国汽车制造商组织分析认为，有底特律开始的汽车市场的恐慌，给整个欧洲市场都造成了损失。
　　
　　在日本，据日本汽车制造商相关组织的统计，2008年，日本汽车市场的销量为343.4万辆，与2007年相比，下降了6.5%。这样以来，日本汽车市场已经连续5年呈下降趋势。自1974年，日本汽车市场的销量达到313.3万辆后，它第一次出现这样的变化。
　　
　　在美国本土市场，鲜有品牌的表现能令市场振奋。他们受影响的程度与其销量呈正比。
　　
　　以德国的三家汽车制造商为例，由于他们在美国的绝对销售量较小，因此，他们受到的影响相对较小。戴姆勒公司的跌幅最小，与2007年相比，仅有1.5%；跌幅最大的是宝马汽车，其2008年的表现与2007年相比，下降了9.7%。
　　
　　亚洲汽车制造商的损失更为惨重。现代汽车美国公司表示，2008年12月份，其销量与去年同期相比下降了48%至2.40万辆。根据现代汽车在美国工厂的生产情况，它有近10款车进入销售市场，但这并没有改变颓势。其中，其索纳塔系列轿车的销售跌幅高达74%，销量为6593辆。整个2008年，现代汽车美国公司的销量为40.17万辆，而在2007年，这一数字为46.70万辆。
　　
　　由于日本汽车制造商对美国市场的依赖程度较高，因此他们受到的影响最大。丰田汽车公司表现的最为突出，2008年12月份，包括在美国市场和进口的产品，均出现了超过30%的萎缩，进口卡车的跌幅甚至达到了42.4%。其销售总量为14.19万辆，平均跌幅为36.7%。其中，丰田品牌的销量为11.86万辆，下跌37.5%；雷克萨斯品牌的销量为2.34万辆，下跌32.4%；分属于这两个品牌的新能源汽车也出现不同程度的变化。2008年全年，丰田汽车在美国的总销量为221.77万辆，与2007年同期相比下降了15.4%。
　　
　　日产紧随丰田之后，整体市场出现了10.9%的下跌，销量为95.14万辆。具体而言，其日产品牌的各系列车型12月份的销量为5.38万辆，同比跌幅30%；全年销量为83.83万辆，同比跌幅约为10.9%；英菲尼迪品牌系列车型12月份的销量为8273辆，全年的销量为11.30万辆。
　　
　　就全球的表现而言，本田汽车的表现最为稳定，其北美市场的总销量为142.88万辆，跌幅仅为8.2%。本田品牌的销量为128.43万辆，讴歌品牌的销量为14.45万辆。从其在美国本土生产的产品和出口到这一市场的产品而言，这家日本的汽车制造商都表现出了强劲的竞争力，鲜有出其右者。但本田在12月份的表现，还是说明了一些问题。本期，其本田品牌的销量为7.54万辆，与2007年同期相比跌幅为34%；讴歌品牌的销量为1.06万辆，跌幅为39.3%。
　　
　　预计，2009年底特律将会更加艰难，但它全球市场的影响力会进一步体现。