美国政府终于同意为本国汽车业提供174亿美元贷款，帮助其渡过难关。值得关注的是，虽然曾与通用、克莱斯勒一道为汽车业四处求援，但福特汽车公司最后没要政府的一分钱。分析人士指出，福特很可能因此成为美国政府资产救助计划(TARP)的最大赢家。由于福特对政府的援助十分大度，近来媒体和美国民众对它的支持明显提高。
　　
　　没有免费的午餐
　　
　　2008年12月19日，底特律大雪弥漫。那天，从华盛顿传来政府同意向汽车业伸援手的消息，令冰天雪地的汽车城有了一丝暖意。很多底特律市民在接受媒体采访时说：“美国汽车业有救了！底特律有救了！”但人们的激动情绪并未持续太久，很快，家住底特律西郊的美国托莱多大学终身教授张洪延从CNN等媒体上了解到政府援助计划附加的苛刻条件。
　　
　　美国财政部的文件显示，通用汽车分别于上月和本月获得40亿美元及54亿美元贷款，克莱斯勒将获得总计40亿美元的政府贷款。另外40亿美元可能要等奥巴马上台后下发，源自金融救援方案的第二部分到位资金。
　　
　　获得政府贷款后，通用和克莱斯勒必须在3个月内向政府提交重组计划，证明自己有较强的自立能力，证明公司有相对稳定的现金流并具备全额偿还政府贷款的能力。如果在3月31日前拿不出计划，两家企业必须归还政府贷款。除此以外，两家公司必须每周向政府提交经营状况报告和控制支出计划，超过1亿美元的资产出售及其他交易要先请示白宫。另外，通用和克莱斯勒必须在2009年年底前将美国雇员的薪酬下调至在美国经营的日本车企的水平，这一点遭到工会代表和员工们的强烈反对。
　　
　　“人们普遍认为，这笔贷款附加条件太多，企业获得贷款，却失去自由。”张洪延说，“美国汽车业要摆脱困境，至少需要3000亿美元，174亿美元紧急援助如同杯水车薪。现金流相对充裕的福特不要贷款也许是明智的选择。”
　　
　　特立独行自有打算
　　
　　目前，通用除要尽快偿还美国汽车工人联合会下属自愿员工福利协会(VEBA)的210亿美元债务外，还有430亿美元债务要还。福特的债务相对少些，并且福特的股东们拥有公司价值24亿美元的股份，通用可控制的自身股份仅值6.1亿美元。
　　
　　除了考虑到使用贷款可能失去自由及资金相对宽裕两大因素外，福特不要政府贷款还有更深层次原因。业内人士认为，福特此举是要与通用、克莱斯勒保持距离，表现出有能力自救的姿态，着力突出其“负责任企业公民”的形象。既做给政府看，也让消费者和雇员重拾对福特的信心。“保持独立对企业有很多好处。福特在许多人心中是能够自己解决问题的企业，我们必须保持这样的形象。”福特董事会主席比尔·福特说。他指出，在争取缓助时，福特与通用、克莱斯勒步调一致，曾期待获得政府的支援。但从目前情况来看，还是不要援助金为妙。
　　
　　美国众议院的一位议员透露，如果发生最糟糕的情况，最后美国政府很可能只救“三大”中的一家汽车企业。福特的胜算机会明显大于通用和克莱斯勒，这不仅因为相比之下福特的情况非无可救药，况且它看起来更像一家负责任、有持续发展能力的企业。
　　
　　自救之路异常艰难
　　
　　福特CEO艾伦·穆拉利充满信心地说，公司有能力自救，但如何自救，该公司尚未对外公布明确措施。显然，福特选择了一条比通用、克莱斯勒更艰难的道路。
　　
　　岁末年初本是美国的汽车销售旺季，如今，即使厂商使出各种促销办法，也没太大作用，美国的汽车卖场依然萧条。福特方面指出，根据消费者需求变化，公司将推出一系列新车，包括混合动力车。营销学认为，当所有营销手段都失效时，就用技术说话。如今，福特把摆脱困境的筹码压在研发新技术、推出新车型上。
　　
　　福特的股东尤其是福特家族已做好与企业同甘共苦的准备。作为福特公司创始人亨利·福特的曾孙，比尔·福特说：“现在福特家族对企业的投入已不仅是金融投资，更是一种情感投资。如果仅将企业作为金融投资的对象，那我们在多年前就该撤资。家族已经预料到可能出现的困难，包括可能出现类似二战后公司被迫关闭数周的糟糕情况。”
　　
　　目前来看，福特能否自救成功与经济形势关系密切。穆拉利认为，如果像某些专家所说，美国车市将在2010年回暖，福特很快能实现盈利。如果那时全球经济形势比我们想象的更严峻，那么福特也不得不向政府申请援助。(刘成芳)
　　
　　美国政府给通用和克莱斯勒的174亿美元紧急贷款并非香饽饽，更象掺了沙子的夹生米饭。如何咽下这掺沙子的米饭？通用和克莱斯勒要头疼好一阵子。目前最现实、最尖锐的矛盾要算政府要求两家降低雇员薪酬，但工会坚决不让步，企业左右为难。
　　
　　福特明确表态，暂时不需要政府的救命钱。有人说，这是福特死马当活马医的做法。笔者认为，这是福特突围的策略之一。置之死地而后生，福特有背水一战、破釜沉舟的思想准备。虽是险招儿，但可能管用。最起码在现阶段，福特不仅保住了自由身，而且在政府、员工和消费者面前表现出独立、负责任的姿态，赢得尊重。
　　
　　笔者认为，福特用险招儿并非偶然，说明它有摈弃对政府依赖的勇气，有自救的决心。去年12月前，福特与通用、克莱斯勒一道，积极争取政府贷款。到了12月，福特的态度发生明显转变，这一点从比尔·福特和穆拉利对外表态时的态度变化可见一斑。他们似乎明白了求人不如求己的道理。鉴于此起彼伏的反对声，政府不可能痛痛快快地掏钱，而且政府的援助金毕竟有限且前提条件一大堆，救得了一时，救不了一世。
　　
　　虽然福特尚未公布自救的具体措施，也没有在万不得已时仍拒绝政府援助的想法，但已决定依靠自身努力而不是政府贷款来拯救企业，勇于迈出自救的脚步，值得肯定。在这一点上，通用和克莱斯勒应向福特学习。
　　
　　正如美国当选总统奥巴马所说，虽然布什政府对汽车业的紧急救助是必要措施，但美国人的耐心逐渐耗尽。而且由于税收持续减少，美国政府财政吃紧。等着救援的企业层出不穷，政府无法面面俱到。最终，美国“三大”还得自救。与其耗到回天无术时，不如趁早摈弃依赖思想，勇敢且努力地自救。
　　
　　福特实施新战略沃尔沃悬了
　　
　　福特汽车公司日前宣布，为应对金融危机造成的业绩滑坡，该公司考虑以“各种可能手段”筹集资金，不排除出售沃尔沃轿车公司的可能。此前，福特方面一直否认有出售沃尔沃的打算。
　　
　　福特方面指出，正在对旗下的沃尔沃品牌进行战略评估。过去3个月，沃尔沃品牌销量大幅下滑，公司面临全球经济波动造成的严峻形势。
　　
　　福特CEO穆拉利指出，沃尔沃品牌历史悠久，在消费者中有口碑。鉴于目前福特和整个汽车业面临空前的挑战，所以必须重新评估沃尔沃的品牌价值，福特将慎重考虑它的归属问题。
　　
　　此次评估将持续数月，如果评估结果显示沃尔沃无法大幅削减成本，业绩在短期内无恢复之前水平的可能，将很可能被标价出售。福特方面指出，尚未聘请投资银行为相关事宜提供咨询服务。
　　
　　为了调整品牌结构，福特汽车公司提出“一个福特”战略，将在全球范围内整合福特旗下品牌。