记者昨天从汽车行业内部人士获悉，多项刺激车市的措施即将出台，“救市”政策包括鼓励购买小排量车、鼓励自主品牌、鼓励购车信贷业务、扶持新能源车，以及对提前一年强制报废的车辆给予补贴等。
　　
　　去年11月20日，在工信部和15家企业的座谈会上，中汽协秘书长董扬对于救市政策提出了五个方面的建议：首先是扩大内需，调整税收政策，加大金融支持力度；其次，支持出口，因为从今年8、9月份以来，出口与去年同期相比已经出现下降；第三，政府采购可作相关规定，以一定的比例优先采购具有自主知识产权的国产车；第四，鼓励个人买车，给予个人买车按揭贷款利息优惠；第五，推进关于废旧汽车的回收，最大可能地节能减排、推进循环经济。
　　
　　去年12月9日，乘联会向国家发改委、财政部、工信部、商务部等六部门递交了一份 《对<成品油价税费改革方案>的修改意见——降低购置税率》。该意见重点同样为降低车辆购置税税率。乘联会认为，这次成品油价税费改革、取消养路费和油价下降，减轻了车主负担，但没有直接鼓励用户购买汽车。
　　
　　如果同时降低车辆购置税的税率，降低购车者的花费，就可进一步扩大汽车的销量和扩大内需，而且有可能使车市的增长率跑赢GDP的增长率，还可使汽车行业率先反弹，带动相关行业复苏。乘联会建议1升以下的小排量车购置税从现在的10%降为2%，1-1.5升的小排量车购置税降为4%。此后，乘用车联席会议再次提出建议，放松对于汽车消费的信贷控制，降低购车贷款的利率。“我们已经收到了来自政府部门的回应，反应是积极的。”昨天，相关负责人表示，目前还不方便透露乘联会提出的哪些建议已经得到相关部门的采纳，其中哪些内容很可能出现在汽车行业的“救市”政策中
　　
　　据记者目前掌握的信息，规划的具体内容包括 “鼓励消费者购买小排量车、鼓励汽车企业研发自主品牌、减免汽车购置税、燃油税改革、扶持新能源车、对提前一年强制报废的车辆给予补贴等多项优惠政策”等一揽子政策。
　　
　　“针对同一行业的多项优惠政策同时出台，这在国内是比较罕见的。”中国汽车工业协会有关专家表示。这些政策的出台和实施，无论对于汽车制造商、经销商还是消费者，都将带来实实在在的好处。