由仅为过渡期间的品牌维护，到对经销商长期的有效支撑，菲亚特在中国的进口车策略开始转变。上周记者获悉，由保罗阿尔贝里诺带领的菲亚特集团汽车股份公司南京代表处正在进行引进阿尔法罗密欧品牌的前期准备。
　　
　　可能与菲亚特共店销售
　　
　　与法拉利不同，这一超豪华跑车制造商虽属菲亚特集团，但并不归菲亚特集团下属的菲亚特汽车公司所有，而包括菲亚特品牌、蓝旗亚和阿尔法罗密欧则都是菲亚特汽车公司的旗下品牌。虽然保持相对独立的运营，但该三个品牌不仅共用总装车间，在意大利，往往也共店销售。这让引进后，与菲亚特的博锐、朋多和领雅等三款进口车共网成为可能。
　　
　　渠道流失使得菲亚特的销售网不如原100家南京菲亚特店那样罗织密布，正式签约的4S店仅余30家左右，剩下的70家作为独立的维修中心继续保留。“即将有新的经销商加入菲亚特品牌，”在南京办事处任网络总监的吴志超告诉记者，“我们将在有必要的市场，注入新鲜血液，寻找新的投资人。”
　　
　　8月开始，“南京”两个字在店面上消失，但依然维持原南京菲亚特时期的蓝色外部标识和内部环境，吴志超坦言，“菲亚特将为经销商提供展厅内的家具和物料，尽量接近菲亚特的标准。2009年，在增加车型后，4S店外部标识的蓝色将被红色取代，到2010年，所有的展厅、维修车间全部将升级至菲亚特的全球标准。”
　　
　　共用渠道存在风险
　　
　　不过，这种“经济型”的网络投入会让菲亚特零售终端的形象冒些风险，阿尔法罗密欧当然更甚。与菲亚特品牌的LINEA领雅一样，阿尔法罗密欧也在菲亚特汽车未来的国产计划之列，以进口形式先行引入以树立品牌形象，本是不错的策略。然而放进原南京菲亚特的店面，这一意图恐难以奏效。
　　
　　业内人士指出，完全撇开菲亚特，以全新的面貌进入中国市场，才是明智的做法。只是，重新建立销售渠道的可能性更小。此外，相比菲亚特品牌授权中汽凯瑞为中国境内的整车进口总经销商，阿尔法罗密欧将可能以成立菲亚特中国投资公司的形式自行运作。
　　
　　这一切都还存在变数。阿尔法公司的首席执行官Luca de Meo早些时间表示，菲亚特集团目前已经设定的目标是实现阿尔法罗密欧车型的盈利，这个品牌需要提高销售量，到2010年每年的销售目标是30万辆新车。因阿尔法罗密欧重返美国建厂的计划，今年1至8月，菲亚特汽车对其在意大利南部Pomigliano d'Arco的阿尔法主工厂进行生产整顿。受此影响，阿尔法罗密欧品牌累计销售69894辆汽车，与去年同期的102880辆相比，下滑幅度超过32%。